最新日志

发表于:2008-3-26 13:15:49
标签:汽车电子  

1

汽车电子:中国距国外有多远?

http://article.ednchina.com/Auto/20080320062459.htm

  在繁荣的中国汽车电子市场之下,究竟埋藏着哪些隐忧?

  没人可以怀疑中国汽车电子市场的欣欣向荣。根据中国汽车协会行业统计,2007年中国的汽车销量创下了879万辆的历史新高纪录,年增长率达 21.8%。尽管2008年中国的宏观经济发展受国内国外市场的影响,存在很多不确定因素,但人们相信汽车行业依然会保持不低于16%的增长率。汽车市场 的火爆必然会带动各种汽车电子设备的热销,但是,中国最流行的应用仍然是车载信息娱乐。根据iSuppli公司预测,2007年汽车信息娱乐设备销售比 2006年增长近30%以后,销售额将突破76亿美元,约占全部汽车电子应用的66%。2006~2011年的复合成长率达19.2%,而全球同期增长仅 为8.5%。

  与娱乐导航成为中国市场的最强音不同,在国际市场上,安全却是主旋律,这个不同点的背后耐人寻味。


点击此处查看原文 >>

系统分类: 汽车电子   |    用户分类: 无分类    |    来源: 原创

评论(2) | 阅读(355)
发表于:2007-9-13 19:34:37
评论(10) | 阅读(1611)
发表于:2007-9-6 14:07:11
标签:帕瓦罗蒂  去世  

1

帕瓦罗蒂去世 太阳的陨落

帕瓦罗蒂去世了,独一无二润泽高昂的《我的太阳》,只能透过CD和影像来欣赏了。

可能很多人不相信,我对帕瓦罗蒂最深刻的印象,却是他和Coco李玟合作的一首歌曲。当时,这是我理解中的高雅和流行的最完美的一次融合。后来看了些报道才知道,帕瓦罗蒂的伟大不在于一副金嗓子,更重要的是,他勇于创新和探索,以此永葆职业生涯的常青,同时也为慈善事业做出了更多的贡献。

点击此处查看原文 >>

系统分类: 自由话题   |    用户分类:    |    来源: 原创

评论(0) | 阅读(1014)
发表于:2007-9-5 18:15:09
标签:mentor  车载网络  董因平  

4

上海之行——Mentor董因平博士

Mentor的董因平博士,是我的职业生涯中最特殊的一位朋友。为什么这么说呢?因为做网站,尤其是商业的网站,容易结交到两类朋友,一类是网友,另一类是客户(具体而言就是采访对象——厂商的工程师)。这二者重合的几率极小,就算有,也是先以客户的身份结识,然后进一步交换msn和博客的友链,已经算不上是网友了。

而Mentor的董博士,是完全相反的一种情况,董博士在网络上相当活跃,博客、高手坐堂、msn群、EDN的CAN-LIN技术讨论小组,他都参与过,而且基本上都是在我认识他之前。也是因为在网上结识了董博士和他的CAN-LIN技术小组中的工程师,才让我对车载网络有了最基本的认识。

凑巧的是,董博士以及他所在的Mentor公司,参加了EDN在上海举办的汽车电子技术论坛,董博士将作为演讲嘉宾,而我也确定会去上海参加这次大会。

在上海与董博士见面的地方,是正大广场的小南国,一个有上海的大都会特色的地方,餐馆的饭菜也是上海菜(贵!但是很好吃,哈哈!)。与董博士同行的,还有许多网友都认识的“饺子馅”。

席间,董博士又进一步给我介绍了Mentor的汽车电子设计工具及Mentor公司在汽车电子领域的技术地位。这也让我想起当年自己用工具软件仿真发动机流场做课题设计的日子。二者可以对比的是,中国如果要沿着国外的试错法进行设计,要缩短和国外的20年差距,就只有用20年的工作时间(我们比较勤劳,愿意加班,人口众多,如果齐心协力地话,可能只用10年),这20年的差距在于:我们可以免费用国外的一些程序、生产线甚至设计资料,也可以解剖别人的产品进行学习,但是,国外先进技术最宝贵的经验参数,我们是无论如何也拿不到的。

我还在同董博士的会面中纠正了一个认识错误,原来,仅车载网络的领域,就涉及到了ECU、网络设计、测试测量等诸多环节。也就是说,对电子行业来说,汽车电子设计、生产和维修,无疑是一个金矿。

用数值模拟的方式做发动机流场仿真和模拟,就可以加快试错进度,缩短设计周期。同样,用EDA工具软件设计车载网络,也可以达到同样的效果。董博士称,尽管如此,国内现在熟悉这个领域的人并不多。从我在网络上认识董博士,他就拜托我帮他留意能做技术营销的人才。到我们见面,一两个月的时间过去了,他还是没有找到,我帮他搜集的一堆简历中,只有一个,比较符合他的要求。

点击此处查看原文 >>

系统分类: 汽车电子   |    用户分类:    |    来源: 原创

评论(6) | 阅读(1548)
发表于:2007-9-5 16:08:37
标签:无标签

3

行万里路

近来走出公司大门,和厂商网友的沟通比较多,还偶遇了一个N年以来就没有见面的朋友,颇多感触,陆陆续续汇报。。。

点击此处查看原文 >>

系统分类: 自由话题   |    用户分类:    |    来源: 原创

评论(3) | 阅读(1160)
发表于:2007-8-14 12:28:37
标签:野鸭  天通苑  

2

野鸭落户天通苑

周末到小区的公园玩,看到告示说野鸭落后天通苑,在湖边搜寻一番,真的有!很远,不过相机拍的还比较清楚。站在上方的是鸭妈妈,已经梳理了半天的羽毛了,站在下方的几只小野鸭,用900万象素放大看,还能看出来羽毛是湿漉漉的。

这一天,晚霞呈现的是金边云,让我想起来LAPUTA可能就在我们的上方,几朵而已,否则更加壮丽。

 

点击此处查看原文 >>

系统分类: 生活点滴   |    用户分类:    |    来源: 原创

评论(3) | 阅读(1322)
发表于:2007-7-24 13:58:07
标签:雨伞  经济学  

2

由雨伞经济学想开去

我的gmail信箱里面,订阅了FTChinese的Enewsletter,不得不承认,这是一个好东西。今天读了一篇感觉质量不怎么好的文章。我把文章附在了这篇博客的最后。这篇文章不好在哪里呢?

1、我觉得作为编辑/作家/记者而言,他对一位移民的热心来信冷嘲热讽超过了对价值的分析。

2、即使冷嘲热讽,也缺乏幽默感。更谈不上聪明伶俐、天真烂漫、人见人爱了(这种本事要求太高,正常人不容易达到,如果还能做到给自己贴上这样的金色面具,那对面子的厚度要求就更高了!)

3、把这样的回答刊登出来,有悖于FT文章的核心价值和主线。如果把这把雨伞的问题和最近在网上炒得沸沸扬扬的主席自己撑伞的讨论对比一下,就显示出来不同国家的雨伞文化了。

那么编辑收到这样的信应该如何回呢?其实我感觉,这位移民提的问题,倒是比较容易回答的:

1、同一把雨伞下,容易产生绯闻。由此带来的灭火成本过高。

2、同一把雨伞下,容易产生人情债,这也是咱们国民最容易理解的,英国应该也不会例外,由此带来的人情成本过高。

对于工作中的人际关系,我越来越信奉一句话:顺其自然。

自然,怎么也比金色面具来得强的,呵呵。

附上原文:

------------------------------------------

分享雨伞的经济学  
 
作者:英国《金融时报》专栏作家蒂姆•哈福德(Tim Harford)
2007年7月24日 星期二   
 
亲爱的经济学家:

我是一个移民,在英国待的时间已经长到足以知道永远不应该不带伞就出家门。我的很多同事就缺乏我的先见之明,因此,我经常在雨中撞见他们。

我通常会提出和他们分享我的伞,就此,我注意到了一个规律。外国人通常接受。事实上,一个纽约人甚至在我们一起走路的时候把她的胳膊和我挎在了一起。但那些祖上很早就住在英国的人,却宁愿变成落汤鸡。

从成本收益角度分析,我的伞似乎是一个比较好的选择。但对亲密的恐惧看起来压倒了自我利益。您能否解释?

科斯莫(Cosmo),来自伦敦

亲爱的科斯莫,

看起来,你对英国伦敦人评价不高啊。你认为我们是愚蠢的,因为我们尽管面临恶劣的天气,还是一次又一次把自己的伞忘在家中。你还相信我们是注重私利的;你确定我们渴望获得你这个聪明的外国人想着随身携带的伞。你认为我们感情疏远,完全不像那个活泼的纽约小妞,让你对雨中漫步乐此不疲。

其实,除了我们是自私自利、难以接近的笨蛋外,还有另外一种解释。那就是我们不喜欢雨伞,认为伞只适合保加利亚刺客。毕竟,除了是一种把雨溅向他人的方式,伞还是什么东西?刺针圈(放射状的伞骨)已经随着布迪卡女王(Queen Boudicca,生活在AD60左右的古英国女王)成为历史。伦敦是个繁忙的地方,如果英国人都像你一样,还不乱了套。直到不久以前,一个强大的文化规范解决了这个问题。现在,既然你这种移民的雨伞正构成公共妨碍,那就只有一个合理的办法:像机动车进城费一样,征收高额的雨伞费。

译者/李碧波
 

点击此处查看原文 >>

系统分类: 自由话题   |    用户分类:    |    来源: 原创

评论(2) | 阅读(1441)
发表于:2007-6-7 16:07:18
标签:安全气囊  CAN  传感器  撞车  

3

安全气囊真的不安全?

作者:EDN 敬荣强

时间:2007年6月7日

在中国汽车电子网上看到一篇转载自搜狐的报道:当心,所有的气囊都不"安全"!

文章中首先针对凯美瑞的安全气囊未爆开的事故点评两句,然后就用非常尖锐的技术角度指出所有的气囊都是不“安全”的。

惴惴不安中,搜索了一下安全气囊的相关知识。仔细读了这几篇文章以后,还是对安全带+安全气囊这两根救命稻草充满了信任和感激,而且,如果按照《关于黑匣子捕捉撞车数据的争论》一文的论述,凯美瑞的安全气囊事件的数据应该都是记录在案,不可能不了了之的。

另类传感器观念:汽车传感器

本文用大量篇幅介绍了如何用传感器判断安全气囊启动的一些条件,例如座位上是否有乘客?这个乘客是成人还是小孩?其中谈到的方法有:测量每位乘客产生的座位压力;红外线成像传感器;可见光成像;Freescale和 Elesys 公司合作研制的 “电场传感”……

《关于黑匣子捕捉撞车数据的争论》

这篇译自美国EDN 的文章集中在“数据记录”上,一些历史和法律上面的信息值得国内的市场和研发人员学习。以下一段是该文中非常有意思的一段:当人们不愿意为安全设备买单时,厂商在坚持,最终双方都获益:

尽管将事故数据记录仪用于交通事故研究已有多年,但其生产型号起源于汽车安全气囊打开系统。早在20世纪70年代,汽车制造商就一直在针对安全气囊、传感器与以及激活它们所必需的电路进行试验。消费者最初并不愿意为另行添加且安全性未经证实的安全气囊支付额外的费用,但设计人员继续坚持安全气囊的设计工作,并发现控制器可为事故调查人员提供许多感兴趣的数据。到20世纪90年代——亦即所有汽车均需安装安全气囊的年代,微控制器、固态存储器及车内网络等,为设计人员提供了在事故现场捕捉系统性能与驾驶员反应数据的所有必要工具。通用汽车(General Motor)公司开发的一种早期数据记录仪——检测与诊断模块,在1998年该公司召回安全气囊打开系统出现疏忽的85万多辆雪佛兰骑士和Pontiac Sunfires牌轿车时用作分析工具。

另外,关于车载网络,有一段这样的信息:

汽车车载诊断 (OBD) 网络是一个用来获取事件数据记录仪记录运行信息的系统。自1996年有需求以来,OBD端口便使检查变得更加方便,它允许下载有关汽车排放量的数据,并在某些情况下允许调整实时车辆运行参数。可通过一个因厂商而不同的数据网络将该端口连接到内部电控部件上。尽管美国国家环保署已明令规定,到2008 年需为所有机动车建立一个公共控制区域网 (CAN),但福特汽车公司目前使用一种41.6 kbps的J1850可调脉宽数据格式,而通用汽车公司则使用一种10.4 kbps的J1850的可调脉宽数据格式,且大多数进口汽车遵循 ISO 9141标准。博世公司 (Bosch) 于1986年成功开发出CAN,其串行数据通信总线可以以高达1Mbps的数据速率运行。由于其带宽较宽,故CAN总线也适合于引擎管理、传输控制及娱乐系统等其它联网任务。

根据这两天刻苦的资料,汽车电子的设计会比汽车面市提早2年开始着手。这段信息给我带来了很多疑惑,这里也请教各位大侠。

如果说2008年是建立CAN的deadline,那么现在(2007年6月)应该所有的设计环节都部署到位,不知道文中提到的福特、通用公司是否还在继续采用自己的数据格式和传输标准?而相应的EDA厂商是否做好了准备?中国的自主研发又是什么情况?会不会到了某一天,又在汽车电子的领域内出现一个WAPI?

 

其他相关新闻

不可忽视的问题!安全气囊其实也需要保养

安全气囊不安全 汽车厂商:没撞对地方!

正确认识安全气囊

安全气囊未打开事故的法律分析

点击此处查看原文 >>

系统分类: 消费电子   |    用户分类:    |    来源: 原创

评论(15) | 阅读(2129)
发表于:2007-5-31 17:21:18
标签:CAN  协议  车载网络  

1

今日阅读:车载网络

趁热打铁,看了YP的博客,学了一些基础。对于我这样的人来说,可能真的只能从专家们的博客中才能迅速成长。

CAN Definition
Controller area networks were first developed for use in automobiles. Equipped with an array of sensors, the network is able to monitor the systems that the automobile depends on to run properly and safely. Beyond automobiles, controller area networks can be used as an embedded communication system for microcontrollers as well as an open communication system for intelligent devices.

浅析通讯中的延时
延迟是CAN总线通讯中的不确定性因素,这主要是因为我们不能明确知道延迟的具体大小。延迟损害了CAN通讯系统的性能,它甚至可以改变一个系统的时序,因此CAN网络开发的一个关键技术就是计算及控制延迟。

汽车电子网络设计——中国整车厂之痛
汽车电子网络设计是整车开发重要的一环,自主品牌必须跨越的主要障碍之一。
但是汽车电子网络设计却是中国整车厂深深的痛。

什么是CAN
什么是CAN?网上不乏精辟的理解,这里只是个人的心得和理解。
CAN无论它是什么样的通讯系统,都离不开通讯的本质。发送数据方把数据成功发送到接收方。CAN发送数据方只有一个节点,而接收方可以是多个节点。通讯的本质就是将数据表示成计算机可以表示的形式,然后通过数据通道发送到接收方。

协议制定和测试谁更重要
测试和设计的重要性,在不同设计思路中有不同的体现
目前应用层协议制定的方法可以分为两大类,一类是测试为重心的方法,一类是设计为重心的方法

 

点击此处查看原文 >>

系统分类: 消费电子   |    用户分类:    |    来源: 原创

评论(2) | 阅读(1508)
发表于:2007-5-31 16:05:02
标签:汽车电子  Business  

2

马甲在行动

到EDN半年有余了,天天浸泡在EDN提供的工程师的社区里面,也对电子领域的话题有了一些了解。要继续在网络方面有所运作,专业的局限已经让很多工作捉襟现肘。

最近申请深入到一些内容的操作中间,和电子相关的Business会是一条主线,另一条主线应该是某一个技术领域。因为我自己在这半年中无意积累了很多汽车电子方面的内容和网友资源,所以也不等老板指派,先刻苦看些相关文章再说。

在和YP建立的CAN/LIN技术群中和大家聊天的时候,大家都鼓励我积极参加一些采访。我却打退堂鼓:不打没准备的仗,不是我的风格。过去的经历,让我也见过太多记者不做足功课,就像个幼儿园小朋友一样去找专家采访:碰到nice的人,会谅解甚至会给很多启发和引导;碰到世故的人,会说很多官面文章,而小朋友会像记录圣人语录一样,用录音笔记录下来,回家后逐字逐句敲下来,凑一篇庸俗至极的文章还洋洋得意;如果碰到没有耐心的人,那小朋友就太不幸运了……其实无论是哪种情况,最后都是给自己的职业生涯丢脸,同样也是给自己效力的媒体丢脸。

这不是我杜撰,而是已经见过真实的案例在前面。俺们不是娱乐记者,报道的领域是需要专业背景的。否则,还不如继续就网络的平台做内容的整理和网友的动员。

最近思路开阔,说到这里,又想到了两件事情。其一,是我曾经和新华社的一位资深记者聊天,讨论到连续剧和电影里面那些没头脑的记者,我们两个共同的观点是,他们把记者的形象给毁了。新华社的大哥说,因为他们接触到的记者多数是娱乐记者和狗仔队,他们就认为记者理所当然都是那样的,而娱乐记者与普通的记者以及一些专业记者的相差甚大。

另一件事,是我和同事长久以来都在讨论我们职业的发展方向。他很年轻,小我5岁有多,但是做事非常具有魄力,有目标而且相当细心。他的方向特别明确:我就是要做网络。我呢,一直犹豫着。最近我想要深入内容的做法他也一再提醒我(其实我老板也这样提醒我来着):你还有精力做内容吗?我考虑了许久,昨晚茅塞顿开:行业与行当是从业必不可少的因素,而这两个方面都要选好,做好。对我的80后同事来说,产品经理(涉及到营销和管理)是行业,网络是他的行当。但是对我来说,网站编辑是行业,在EDN行当就是电子技术了。所以,我坚信自己做出了一个正确的选择。尽管,网站编辑这个行业将来的走向还有待明晰。其实我很幸运,还能在职场继续试水,找到自己喜欢的职业方向。

对了,我在EDN其实还有好几个马甲的,主要是前期对方向把握不准确,所以申请了几个什么都试试看。马甲还在行动中,欢迎大家多多捧场。

另注:最近我的博客经常受到无聊人士的骚扰,如果您是关心我的朋友,那么就在这里听我一句:我很好,很健康,很开心,请您不要为我担心。在咱EDN的服务器上,谁要是做了什么坏事,都会留下痕迹的。

点击此处查看原文 >>

系统分类: 消费电子   |    用户分类:    |    来源: 原创

评论(3) | 阅读(1178)
总共 , 当前 /,23456下一页