美国汽车工程师协会(SAE)5月31日发布了无线充电指南SAE TIR J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》,国际电工委员会(IEC)61980(-2&-3)后来发了两个重要的补充规定,可以说,电动汽车无线充电是在路上了。

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总的来说,其实SAE和IEC这次在发布时间点上前后差距小,基本定下了除中国之外的主要无线充电标准形态。无线充电标准内容涵盖的面还是挺广的:

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频率采用85kHz频带(81.38~90kHz),从几个里面选了一个确定的;

为3.7kW、7.7kW、11kW、22kW(此功率的EMC问题较大),大车的暂时被搁置了;

不同类型线圈的基础兼容性(AppdenixA~H皆为尺寸和设计图);

离地高度的等级与功率等级匹配;

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车企一般而言根据实际的布置,会在车上选择不同的受电线圈

所以供电线圈那里要能兼容差异性、互相通用

在家里充电,一般是一一匹配的

在便利店及公共设施等充电,供电线圈需要有兼容性

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通信方式:在V2I(交通信号或其它固定设备叫做V2I,也就是汽车----基础设施)上面架构DSRC(专用短程通信技术)(5.9Ghz)的内容,某种程度上,使用DSRC简单,扩展性好,在这块领域都能照顾到。

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丰田工程师在PPT里面抱怨的问题需要一项项核对,这涉及的问题其实是个SAE和ISO细节信息定义问题。

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这里其实对DSRC通信、车内充电机和充电管控都提了要求,在标准里面要求充电机贡献一个直流输入,复用原有充电机的DC-DC的环节,所以未来的车载充电机的架构也要变。

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当然类似丰田的试制车辆,其实是采用了分离的两路来做的,这样充电的效果和控制比较差一些:

整流器这块还没合并到充电机内;

Zigbee的通信方式需要改为DSRC的模式,好在新一代普锐斯有这个东西;

看上去后面的普锐斯PHV是有希望配置无线充电技术的

1.电磁兼容(EMC)的问题

在正对的充电区域开始定义了好几个区域,给每个区域设置磁场强度的限制,这里其实牵涉了很多的东西。

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为了满足这些要求,丰田的工程师们要做不同的设计,选择不同的办法。

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这个还得进一步改进。

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2.安全问题

这里主要是指金属物体在磁场附近发热是否会引起火灾

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国内标准:

1.国内的标准是中汽研牵头,由于无线充电、V2I和自动泊车定位都有关系,牵涉安全性、EMC,还有基础设施建设,任重而道远;

2.不过反过来说,随着无线充电标准先行,高端的ABB,甚至是劳斯莱斯等都配置这种技术,至少PHEV是前途光明的,丰田被人诟病的4.4Kwh PHV也可以自动充满电出门,皆大欢喜。