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第一部分 电动汽车涉水标准要求

总的来说,涉水标准主要包括国标18487.3,主要是参考ISO6469.3,这块主要是各国综合考虑;北京和上海各自有个地方标准,根据推广要求。

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1)18483.1的要求,水深10CM,在考虑的时候其实并不计入极端条件,主要是模拟冲洗、暴雨和涉水三类,特别是涉水的考虑其实是很正常的一种情况。

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各个车厂而言对电气安全的要求比较普遍和统一,可以从ISO 6469-3:2011,这里分别是对电动汽车的正常条件下的一般要求,人员触电防护:电气安全的定义是直流电压大于60V,交流电压大于30V。

• 防止直接接触:如图4所示,高压部件首先需要防止人员有可能

绝缘电阻要求:触电的危险的大小评估是取决于通过人体的电流值和持续发热时间。这些无害的身体电流对应的最低绝缘电阻要求100或500欧/V。

耐电压要求:高电压系统具有足够的电介质强度,在施加电压以后不会产生绝缘击穿,跳火等现象发生。主要对象是线束,总线和连接器。

绝缘防护

• 防止间接接触

电位均衡:在电动汽车上,需要把高压部件的金属外壳,与车身接地进行良好的导电性连接, 以保证电位均衡。

2)地方标准要求

2.1 上海的地方标准要求

上海市强制性的DB31T634-2012标准,模拟涉水试验:

• 15厘米深的水池中,以30+3公里/小时的速度行驶,涉水总时间10分钟

• 30厘米深的水池中,以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶,涉水总时间10分钟

北京的要求是20CM的水深,速度稍微低一些。

第二部分高压布置和实验结果

在UNECE的实验里面,有个实验拿三个不同的类型(10CM),EV、HEV和PHEV来看,其布置如下:

• 我们主要考虑不同的高压部件的布置位置

• 也需要单个部件先做实验

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2.1 样品EV

现在EV主流的位置是把电池放底盘,所以电池的离地高度也就是20cm左右,一般要求电池系统IP67,对涉水问题不大。电机配置前驱或者后驱,其实也相对不受水的影响。

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2.2 样品HEV

HEV电池以风冷居多,放在后备箱或者偏下,这里的高度离各种测试都有距离。HEV的电机一般和变速箱整合,属于全密闭的系统。

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2.3 样品PHEV

PHEV的配置如HEV相似,不过电池开始往液冷走的居多(功率比较高,采用液冷提高散热),电池也可以达到IP67.

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结果概览:涉水对绝缘是没有大的影响

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其实我们从系统布置来看,低压那块有很多点,并不具备可以持续涉水的能力,如果线束+ECU浸入水里面,可能引起低压层级的短路。

a)某车的低压期间的布置图

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b)某车的低压线束的俯视图

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c)某车的高压线束图

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高压接插件的防水设计,应该来说由于可选的厂家提供的有限的选择,大家都有概念。低压这块的防水普遍来说,需要很多的考虑。

小结:

1)电动车不能当冲锋舟开,前阵子看到某PHEV的广告,有些怪异,不能引导消费者这么用车

2)在持续使用之后电池包密封胶条老化之后,还能不能IP67真不好说,这个事还是需要悠着点,事关车主的权益

3)如果在沿海,整个水其实有些杂质,还有其他的问题在,对于腐蚀这块需要考虑更深一些

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