14日下午,三星宣布将以每股112美元(约为766元人民币)现金收购哈曼国际(Harman International Industries),总股权价值约为80亿美元(约为547.2亿元人民币)。哈曼国际官方网站消息已进行确认。

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哈曼国际工业是一个大型工业集团,主要聚焦于音频设备的研发生产,设立四大事业部,分别为:智联汽车(导航、多媒体、互联安全的解决方案);车载及家庭音响(居家、车载和旅行的品牌音响产品);专业音响灯光视频控制(用于室内建声、移动扩声、巡演、广播和影院的音响、照明和视频切换与控制系统解决方案);智联服务(使汽车、手机、医疗和消费市场互联互通的云、移动和分析软件解决方案以及OTA更新技术)。

截止2016年9月30日,哈曼公司年营收达到70亿美元(约478亿元人民币),其中约65%与汽车有关。而在2016年6月30日的统计里,其订单总额约为240亿美元(约1642亿元人民币)。

该项交易会立即给三星在物联网连接技术,特别是在汽车电子方面带来更多的技术支持,这将会让三星在上述领域拓宽三星电子的产品覆盖面,这也是三星的战略重点,同时还有希望在2025年产值增长到1000亿美元。

手机:在65%的汽车业务之外,但凡和音箱沾边的行业都离不开哈曼卡顿的身影。此前华为平板M3就以“再次与哈曼卡顿合作”为亮点博眼球。而据了解,除了华为之外,魅蓝2、HTC等知名手机品牌均与哈曼有过合作。

面对如今半热不火的手机HiFi,有了哈曼的强力后盾,未来三星手机在音质方面也要惊艳世人了。

此外,影响范围或蔓延至TV行业:试想一想,三星过去是如何毅然决然的放弃手机LCD屏幕(转战AMOLED让三星今天成为供应链独一无二的高端霸主),又是如何果断将机械硬盘业务卖给希捷转战SSD(当今固态硬盘市场的龙头老大)。

而在TV领域,哈曼仍然是一个不可小觑的存在!据了解,三星电视产品向来很少“贴牌”采用别人家的音箱,但LG、TCL以及乐视等销量出色的电视品牌,纷纷以配备哈曼卡顿音箱为卖点,创维、酷开等电视品牌则标识JBL音箱(JBL是哈曼卡顿旗下音响品牌)。所以,三星入主哈曼卡顿,对于电视领域的对手来说,显然不是个好消息。

但对于哈曼卡顿的粉丝来说,并不需要太担心,三星明确表示哈曼卡顿将会作为三星的子公司保持独立运营,这就像吉利汽车收购沃尔沃一样。只不过,对于电视领域而言,三星这一收购将会对很多电视品牌造成影响,未来战略调整在所难免,将来有一天唯有三星电视配备哈曼卡顿音响的话,那还真是个独一无二的卖点,不可复制。

对于三星来说,汽车和服务相关的项目才是最有价值的!

哈曼是全球最大的汽车音响OEM公司之一,上文提到:在2016年6月30日的统计里,其订单总额约为240亿美元,其65%的汽车业务。

此外,值得一提的是,三星还将直接获得哈曼旗下8000名致力于开拓物联网市场潜力的软件设计师和工程师,这将使得三星更进一步获得物联网的经验,“提供新一代基于云的消费者和企业的经验,以及来自汽车市场通过设计、数据、设备融合所产生的端对端服务经验。”

华尔街日报也表示,通过此次收购三星电子将直接成为全球大型汽车公司的供应商,这也将使得全球汽车供应链重新组合,并且随着移动通信领域和汽车领域的边界进一步模糊,三星也将得以了解更多消费者习惯和需求的变化。

其实三星是有玩车历史的。

根据维基百科上的描述,三星在上世纪末曾涉猎并生产过汽车:

雷诺三星汽车原名三星汽车,由时任三星集团会长的李健熙在 1994 年成立。

李健熙成立三星汽车的原意,在于他认为汽车工业是多种工业的成果集结,成立汽车部门有助于三星集团旗下子公司(如:三星电力、三星电子)之间的合作。

三星汽车在1998年开始有汽车发售,但很快却遇上亚洲金融风暴,由于三星汽车属于三星集团的非核心业务,很快就被逼要割让求售;在同一时期,其竞争对手大宇汽车最终被通用汽车收购。

1998年12月,三星集团与法资汽车集团雷诺汽车谈判,雷诺汽车同意于2000年9月购入三星汽车的70%股权,总值5.12亿美元。

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但是与上次不同,这一次三星并不想重新生产汽车,而是想要借哈曼进入车载市场。

此外,美国汽车市场研究公司Gartner研究总监吉姆·辛尼斯(Jim Hines)表示,三星对哈曼这样的收购交易应该会受到汽车厂商的欢迎,因为他们希望尽可能控制汽车上网服务的营收,以及由此产生的用户数据。

三星借哈曼进军车载市场,比苹果/谷歌更受欢迎?

“老牌汽车厂商与大型科技公司之间显然存在竞争,他们都希望从新的市场机会中分一杯羹。”辛尼斯说。

随着汽车厂商在自己生产的车辆中增加联网服务,他们在与谷歌和苹果合作的过程中始终保持警惕。通用汽车允许用户借助苹果的Car Play和谷歌的Android Auto系统,利用智能手机连接中控台,但只允许使用部分应用,而且禁止手机获取汽车数据。丰田则不允许汽车连接其他系统。

汽车厂商担心苹果和谷歌可能挖掘汽车内部的数据,追踪驾驶习惯和引擎性能。借助这些数据,他们既有可能成为新的人车交互界面,也有可能借此生产自己的汽车。而辛尼斯表示,由于哈曼已经是汽车行业的供应商,而三星并没有与汽车厂商相互竞争的系统,因此具备更大的吸引力。

与哈曼合作是强强联合?

“对于一些领先的汽车品牌而言,他们作为一个技术伙伴所构成的威胁相对较低。”辛尼斯说。

三星希望成为一家能够开发联网系统的高科技供应商。该公司的专长在于生产微处理器等硬件产品,以及通过更快的5G网络来传输更多数据。他们的产品包括3D导航、整合其他车载设备的应用、用安全系统和能够接入云端的音响系统。

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他们董事长兼CEO迪奈什·帕里瓦(Dinesh Paliwal)认为,两家公司合并后将获得很多机会。例如,汽车可以读取驾驶员的日程安排,并自动接入电话会议。除此之外,自动驾驶模式也可以帮助驾驶员获取更多上网服务,以供工作和娱乐之用。

“由于我们具备所有的技术能力,所以占据绝佳的优势。”帕里瓦说。

三星存两大主要劣势,更多并购将来临?

市场研究公司CM Research首席分析师塞勒斯·梅瓦瓦拉(Cyrus Mewawalla)表示,假设这一合并得以推进,三星还需要发展其他的能力,尤其是软件能力。与谷歌和苹果一样,三星也希望拥有和提供服务器,这种设备负责为联网汽车处理所有的计算和存储任务。他们还希望拥有一个能够运行应用的平台,就像苹果的iOS和谷歌的Android一样。虽然三星在微处理器等领域拥有优势,但其他方面的能力并不全面。

“除了此次并购外,他们还需要采取更多行动。”梅瓦瓦拉说,“三星的两大主要劣势在于软件生态系统和云计算基础设施,他们也需要在这些领域展开并购。” 他还补充道,三星最近展开收购交易的人工智能领域也将成为未来的焦点所在

库克哭晕在厕所?

CNBC知名财经评论员吉姆-克莱默(Jim Cramer)周一表示,他曾多次敦促苹果公司收购汽车音响巨头哈曼国际,但始终未引起该公司CEO库克的重视,最终让韩国三星电子公司抢占先机,使三星一跃而成全球汽车电子市场的重要玩家。

克莱默在CNBC的《Squawk on the Street》节目上表示:“我敦促过蒂姆-库克。我在谷歌上搜索了一下,到底我说过多少次他们应该收购哈曼。每次搜索结果都显示‘克莱默致苹果:买下哈曼’,这真令人感到尴尬。”

克莱默表示,他持续敦促苹果收购哈曼的原因在于,他认为苹果的车载系统CarPlay不够强大。

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