该消息是日前正召开的商业航天高峰论坛上,@中国航天科工 宣布的:开展了“高速飞行列车”的研究论证,将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合,最大速度可达4000公里/小时,相比现有民航客机速度提升3到5倍。未来,北京到深圳只需半个多小时。

消息公布后,各大媒体疯狂转载,大家第一反应是,“吹牛逼吧!”连小编也感到震惊。但这个消息是中航科工副总经理刘石泉在论坛中透露出来的,说中航科工目前已开展了“高速飞行列车”的研究论证。中航科工联合国内其他优势单位,拟通过商业化、市场化模式,将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合,研制新一代交通工具。

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这种超级管道列车技术原理有几个特点:第一,在真空管道里运行,避免天气等因素的阻碍;第二,利用磁悬浮技术,最大限度减低摩擦,从而提高运行速度。

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当然,想要达到4000公里的时速,得分三步走,这个不用问,我们建设共产主义也是按照三步走,要实现这样的高难度技术,分三步走也很正常。中航工的相关同志是这样介绍的:第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网,第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网,第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。所以时间上估计没那么快,会拉得很长,但这件事,我们的确在做了。

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从目前来看,中航科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。就现在公开的资料显示,世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家,包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中航科工集团公司。

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对于该概念的提出,最为著名的其实是被称为硅谷钢铁侠的特斯拉创始人埃隆·马斯克同志。在一次TED演讲中,马斯克同志说受够了路面的交通系统,他希望在地底下挖一条隧道,整一个超速交通系统。马斯克同志也不是吹牛逼,因为他真的成立了一家公司在研发,还跑到中国来推广,想不到中航工的同志,在这个概念的基础上,提出了4000公里时速的设想。估计连马斯克同志都会感到吃惊。

而飞行列车最早研发成功的是日本东北大学的一个研究小组,也称为悬浮列车机车,外形与星球大战中卢克·天行者驾驶的反引力“陆地飞车”类似,虽然采用一个内置系统,用于抵消不需要的机翼运动,让列车的3个轴线趋于稳定,但还不足以做到平滑行驶。而在此之前的2003年,日本就整出了每小时580公里的磁悬浮列车。虽然技术原理差不多,但概念和速度都是不一样。

而关于磁悬浮技术,最早可以追溯到1922年,德国工程师赫尔曼·肯佩尔(Hermann Kemper)提出的电磁悬浮原理,继而申请了专利。20 世纪70年代以后,随着工业化国家经济实力不断增强,为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要,德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

随后各国的科学家不断在该原理的基础上,面对现代的交通拥堵,做出改进,日本在这块贡献很大,美国也是,但中国的工程师更狠,真是人有多大胆,车有多快跑。梳理了整个发展史,我是相信中国的工程师是干得出来的。

最近大家都在谈论中国人工智能领域试图在弯道超车,超越美国,尽管飞行列车跟人工智能的结合并不是重点,但作为人工智能的一个分支,超级列车一定不只是停留在速度上,还会在怎么方便乘客,以及智能配套上下功夫,可以肯定,这是一个黑科技满满的东西。

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