
受经济快速发展影响,中国在2006年的汽车销售量已达到720万辆,首次超过日本成为仅次于美国的全球第二大汽车销售市场。由于业界普遍认为,明年中国的经济增速仍将达到两位数,因此中国的汽车销售量仍有望以15%到20%的速度增长,也就是说明年中国的新车销售量有望超过1千万辆。
在日前举行的“上海国际导航产业与科技发展论坛”上,与会诸多业内专家对中国汽车电子市场的未来走向做出了大胆的预测:2011年销售额将达2400亿元。
目前,现行的汽车总线标准很多,其中使用比较广泛的有CAN总线、J1850等。这些总线都要采用专门的数据线束,且汽车的ECU单元对数据传输的要求不一致,需要在汽车内同时布置几个不同的数据网络。
在电话程控交换机中,控制系统由前端处理、主控制和维护管理三级处理系统构成。主控制机与前端处理机之间有通信处理机,它主要完成通信功能,将从各从节点传来的信息整理打包传往主控单元,并将从主控单元发送来的命令分配发往各从节点。
现场的总线控制系统(FCS)将是新世纪自动控制系统发展的主流,是继DCS后新一代的控制系统。现场总线是综合自动化发展的需要,同时智能仪器仪表则为现场总线的出现奠定了基础。
随着各种传感器的出现和芯片技术的飞速发展,汽车的安全性和智能化程度日益提高,汽车电子控制单元(ECU)的功能和ECU间的信息交互日益增加,汽车生产商开发了多种总线技术,提供可靠而低成本的连接,按照安全性、智能性的不同要求实现相应的网络结构,满足单元间不同要求的数据交换。
蓄电池剩余容量的准确测量在电动汽车的发展中一直是一个非常关键的问题。有效的电池管理系统有利于电池的寿命提高。
CAN(Controller Area Network)是德国Bosch公司最先提出的,是目前汽车控制器局域网中最流行、最常用的总线。它的主要特点是:CAN总线为多主站总线,各节点均可在任意时刻主动向网络上的其他节点发送信息,不分主从,通信灵活。
控制器局域网络CAN(Controller Area Network)为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道,已得到广泛的应用。目前,太多数汽车部件都提供了CAN总线通信接口。
随着电子技术的不断发展,汽车电子技术也迅速的发展了起来,汽车上各种电子控制单元的数目也不断地增加,连接导线显著增多,因而提高控制单元间通信的可靠性和降低导线成本已成为迫切需要解决的问题。
EDN专题报道:
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