广告

比亚迪半导体与华为合作开发车规级麒麟芯片,国产汽车不缺芯!

2021-01-21 15:49:13 EETimes China 阅读:
最近汽车行业缺少芯片的问题沸沸扬扬,那么国内厂家缺芯吗?其实缺货问题主要发生在国外车企,国内汽车行业头部企业譬如比亚迪等没有传出缺货问题,反而传出比亚迪半导体与华为合作开发车规级麒麟芯片,并将进行IPO,估计100亿元。

原标题:比亚迪半导体接受IPO辅导估值超100亿,传与华为合作开发车规级麒麟芯片jGzednc

作者:EETimes ChinajGzednc

 jGzednc

从本田开始,最近的汽车芯片缺货,已经导致多家国内外车企停产,如今奥迪、福特也加入了缺芯大队。然而比亚迪似乎没有缺货问题,他们甚至表示,公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。jGzednc

不光是股价高歌猛进,比亚迪近日还动作频频:宣布启用全新的品牌LOGO、成立电池研究新公司、宣布分拆比亚迪半导体上市。最新消息显示,比亚迪半导体已接受中金公司IPO辅导,并于近日在深圳证监局完成了辅导备案。jGzednc

这一消息公布,距离比亚迪正式公告拟筹划比亚迪半导体分拆上市(12月30日),仅仅过去了20天。去年上半年,比亚迪半导体在完成重组后的69天内,超高速连续完成两轮合计金额达到27亿元的融资,在在长达半年的低调后,比亚迪半导体又完成了多轮融资,引入了红杉、小米等知名机构作为战投,投后估值已超100亿元。jGzednc

jGzednc
去年11月,在ASPENCORE举办的全球CEO峰会上,比亚迪半导体总经理陈刚谈到了“半导体发展机遇”——是从比亚迪半导体的角度出发,谈比亚迪半导体眼中的半导体行业;发言中也特别谈到了如今比亚迪半导体在新能源汽车上的布局,及市场化的具体态度。详细报道请点击阅读:《车载半导体的机遇,与比亚迪半导体的市场化布局》jGzednc

比亚迪半导体有限公司总经理 陈刚jGzednc

《电子工程专辑》还就大家关注的问题,视频采访了比亚迪半导体总经理陈刚。点击观看视频:jGzednc

《比亚迪半导体陈刚:保持开放姿态,在震荡中不断前行》jGzednc

汽车芯片缺货加速比亚迪半导体上市

分析认为,比亚迪半导体再次加速上市脚步的背后,整个半导体行业,尤其是汽车行业的缺货潮是无法忽视的推动力之一。jGzednc

根据众多券商研报以及产业调研,此次用在汽车领域短缺的芯片主要为单价若干美金的小芯片,如8位功能MCU,汽车零部件中的ESP(电子稳定程序系统)、ECO(智能发动机控制系统)模块就需要用到MCU。jGzednc

而比亚迪方面从2007年开始进入MCU领域,目前拥有工业级通用MCU芯片、车规级8位、32位MCU芯片以及电池管理MCU芯片等系列产品,其中车规级MCU装车量突破500万颗。jGzednc

除了MCU以外,车规级半导体中最大类别之一、也是比亚迪半导体主营业务的功率半导体,同样也正在面临严重短缺,甚至比MCU来得更早、情况也更为严峻。jGzednc

据国内媒体去年11月报道,2020年,客户需求旺盛依旧,国内IGBT市场供应紧缺的情况却并未缓解,反而愈演愈烈。自年初起,国际IGBT大厂均受疫情影响,产能供应不足的问题持续存在,业内甚至一度传出IGBT供货周期延长至52周。jGzednc

报道指出,随着国外IGBT产品供应不足,交期一再拉长,国内客户除了下全款订单等待产品的同时,也正在逐步接受国产IGBT,培养二供,给国内IGBT厂商一个“试错”机会。原本采用进口IGBT的厂商也因为供货不足,逐渐导入斯达半导、比亚迪半导体等国产供应商。jGzednc

资料显示,比亚迪2005年就开始布局IGBT,2010年开始批量配套旗下新能源汽车。根据NE时代数据,2019年国内新能源汽车用IGBT中,比亚迪半导体市占率达18%,位列第二,仅次于全球龙头英凌飞,是当前国内最大的车规级半导体厂商。jGzednc

产品方面,其自主研发的IGBT已发展到第四代,其芯片综合损耗较目前主流低20%,温度循环寿命提升10倍以上,2018年公司宣布成功研发出SiC MOSFET,可提升整车性能10%,已配套装车其搭载刀片电池的大热车型“汉”。jGzednc

与华为合作研发车规级麒麟芯片

然而最劲爆的的消息还是“比亚迪和华为已经开始合作开发麒麟芯片”。jGzednc

值得注意的是,这款麒麟芯片的未来搭载终端并没有透露,猜测很可能是车机设备。因为随着新能源汽车的发展,对车机性能有着更高的要求。jGzednc

jGzednc

事实上,早在去年6月份,就有消息称比亚迪与华为已签订合作协议,准备打造车规级麒麟芯片,其首款产品为麒麟710A。jGzednc

据悉,麒麟710A在此之前是由中芯国际代工并量产,采用的是14nm工艺。如果比亚迪能够实现该芯片的生产,那么麒麟710A将从设计、代工到封测等环节都可以实现自主可控。jGzednc

资料显示,比亚迪半导体成立于2004年10月15日,如今已成为国内自主可控的车规级IGBT(绝缘栅双极型晶体管)头部厂商。比亚迪希望依托比亚迪半导体在车规级半导体领域的积累及应用,逐步实现其他车规级核心半导体的国产替代。jGzednc

截止到目前官方并未就此事进行回应,我们将保持关注。jGzednc

融资及股权情况

自2020年以来,比亚迪的股价持续攀升,2020年全年涨幅高达308%,今年年初以来累计涨幅也超过14%,A+H股最新市值逼近6000亿元,接近上汽集团、长城汽车两家车企市值之和。jGzednc

伴随着市值的膨胀,比亚迪在资本运作方面,开启了大动作。2020年最后一天,比亚迪正式宣布,筹划比亚迪半导体分拆上市。资料显示,在此之前,比亚迪半导体已完成多轮融资,引入了不少知名投资机构。jGzednc

2020年4月15日,比亚迪公告称,公司通过下属子公司之间的股权转让和业务划转,完成了对全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司的内部重组,并正式更名为比亚迪半导体。jGzednc

在更名42天后,比亚迪半导体就引入了红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等知名投资机构,完成A轮19亿元融资。jGzednc

2个月后,比亚迪再次引入战投:2020年6月,比亚迪半导体获得A+轮融资,金额达8亿元,投资方包括SK集团、小米等机构。引入两轮战略投资者后,比亚迪半导体的投后估值已达102亿元。jGzednc

jGzednc

比亚迪半导体部分股东持股情况jGzednc

机构分析比亚迪半导体分拆上市的意义

近年来,为推动半导体产业发展,尽快解决产业薄弱环节一批核心技术“卡脖子”问题,国家密集出台相关鼓励和支持政策。同时,受益于5G通讯技术推动人工智能、汽车电子等创新应用的发展,半导体市场规模持续扩大。jGzednc

比亚迪半导体的分拆上市,受到市场的广泛关注。光大证券杨耀先团队认为,比亚迪半导体分拆上市有以下三点意义:jGzednc

经营层面:比亚迪半导体核心产品为新能源汽车功率半导体,目前以供应比亚迪新能源车为主。通过法人化、引入战略投资者以及上市,在保持公司控制权的基础上,强化比亚迪半导体独立经营,为品牌中性化和拓展体外销售奠定基础。jGzednc

财务层面:半导体行业具有前期投入金额大、产能建设周期长等特点,需要企业在研发上持续投入。当前公司在动力电池、新能源汽车等领域已持续保持较高投入,公司财务费用和负债率相对承压。通过股权融资能缓解公司研发投入和财务融资压力,同时借助外部资本提升半导体业务的投入力度,加速市场份额扩张。jGzednc

估值层面:随着新能源汽车时代来临以及国家对“卡脖子”核心技术自主化的重视,公司半导体业务的价值愈发凸显。通过分拆上市,半导体业务的价值将在资本市场中进行重估,其市场价值得以被充分挖掘,进而有望带动公司整体市值向上。jGzednc

责编:Luffy LiujGzednc

本文综合自券商中国、澎湃新闻、光大证券、财联社、科创板日报报导jGzednc

  • 微信扫一扫
    一键转发
  • 最前沿的电子设计资讯
    请关注“电子技术设计微信公众号”
  • 成本100元,缓解M2 MacBook Air过热问题 国外有喜欢DIY的网友发现了一种简单且廉价的解决方案来缓解 M2 MacBook Air 过热问题的方法。但值得提醒的是,这种DIY方法会导致M2 MacBook Air的保修失效,因此,想要效仿的读者们要三思而后行哦。
  • 为什么步进电机的微步没有想象的那么好? 在使用步进电机设计运动控制系统时,不能假设电机的额定保持转矩在微步时仍然适用,因为增量转矩会大大降低。这可能会导致意外的定位误差。在某些情况下,增加微步分辨率并不能提高系统精度。
  • 被央媒评论,华为力推的增程式混动是落后技术吗? 或许,增程式或者插电式混动技术能够满足当前里程焦虑问题,但待电池技术完全成熟以后新能源电动车市场或将以纯电技术为主流。
  • 手动拆解十万元的比亚迪“元”,附详细拆解图 大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了?这次有个券商搞了个大动作,动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”,还撰写了一份详细的拆解报告,刷屏了券商、汽车等行业,网友们也大呼“硬核”。
  • 蓉矽半导体1200V碳化硅二极管产品“NovuSiC® EJBS™ ​成都蓉矽半导体具有自主知识产权的1200V碳化硅二极管产品“NovuSiC® EJBS™”系列已经实现量产。
  • 电动商用车的三种不同充电方案 随着重型或商用车辆的电气化,为比电动乘用车更大的电池充电变得必要。由于时间就是金钱,特别是在物流领域,分配空闲时间进行充电或增加充电功率是首选方案。这导致了三种不同的充电方案。
  • 最关键的动力电池管理无线化量产,汽车wBMS技术已经自证 作为安全至关重要的汽车应用,无线何以在新能源汽车核心的电池模组中大行其道?ADI和整车厂商怎么确保安全可靠性?
  • 车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径 本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情,通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链,可帮助减低交通运输领域的碳排放。
  • 采用加速度计的地震探测器 该设备无意取代地质研究所所使用的专业模型,也无法提供对地震事件的精确测量。它有助于在不提供距离或震级的情况下被动地确定地震事件。
  • 25kW SiC直流快充设计指南 (第七部分):800V EV充电系 本篇将介绍25kW快充系统中的辅助电源设计。它基于onsemi针对800V母线电压的EV应用所做的一个辅助电源参考设计方案,即SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB,它能提供15V/40W的持续输出供电。类似的方案还有SECO-HVDCDC1362-15W-GEVB,它能提供15V/15W的持续输出。
  • 25kW SiC直流快充设计指南(第六部分):用于电源模块的栅 本文的基础是使用安森美新型 SiC 模块构建 25 kW 快速电动汽车充电桩获得的经验。在此设计中,我们将使用安森美的 IGBT 电流隔离栅极驱动器作为起点,并介绍使用新的专用 SiC 电流隔离栅极驱动器进行的改进。本文介绍的所有栅极驱动器系列都采用相同的隔离技术和输出级技术。
  • 在自动驾驶汽车中实现5G和DSRC V2X 车辆通信是实现更高的自动驾驶水平的重要推动因素。但是,长期以来,汽车厂商一直在研究分析所需的无线接入技术应基于蜂窝技术(也称为C-V2X)还是基于直接接入技术(称为DSRC)。在本文中,我们将展示未来的自动驾驶场景需要协调或组合使用这两种技术。
广告
热门推荐
广告
广告
EE直播间
在线研讨会
广告
广告
面包芯语
广告
向右滑动:上一篇 向左滑动:下一篇 我知道了