相对于功能安全概念阶段，系统阶段更专注于产品的详细设计，涉及系统工程、安全工程和架构设计等不同技术领域。同时，系统阶段也经常扮演着供应链上、下游功能安全的DIA交互阶段，是功能安全中非常重要且考验技术水平的阶段。

“预计到2020年，国际上微电子技术水平将发展到14纳米，我们应该清醒地认识到，核心技术是买不到的，必须靠我们自己，只是一代又一代的引进新的生产能力是赶不上世界先进水平的。我们研究人人员要争口气，否则发达国家在核心技术方面总是要卡我们的脖子。”

车载智能计算平台作为智能汽车的安全关键系统，软件层面的安全性至关重要。

超异构芯片是具有高水平的系统集成，以实现先进汽车的可扩展性和更低成本的支持集中式 ECU。

未来，芯片公司仅仅把自己变成软件公司还不够，需要进一步的自我革新，从软件公司变成互联网公司，比客户更懂客户：能够深层次理解用户的需求和痛点，能够提供显著竞争优势的性能价格比，能够满足客户功能差异化和快速业务迭代，能够支撑用户业务和价值的快速创新。

国外Ouster与Velodyne LiDAR宣布合并以抱团取暖，主打OPA技术的Quanergy甚至股市停牌，一时风声鹤唳，寒意阵阵；而反观国内，禾赛、速腾、亮道相继发布纯固态补盲激光雷达新品或新进展，全力打造智能驾驶感知LiDAR硬件的最后一块拼图。

未来、谁能掌握安全的制高点，那么谁在智能化竞争中胜算就会更大，而耳熟能详的ISO 26262已经无法覆盖EE系统安全问题，随着ISO 21448的发布，貌似给自动驾驶企业带来一丝丝曙光，那么21448在企业如何落地呢？

同样有华为背书的问界实现了后发先至，交付量已经跻身新势力军团里的第一梯队。都被华为开过光，为什么极狐难以崛起？

国产MCU厂商起步晚，积累差，还有很长的路要走。正因如此，说明车规领域的国产替代空间还有很大。在消费级需求下降的今天，新能源汽车成为新风口。如果现在不做车规，等到市场起来了可能汤都喝不到了。所以对于所有想要有所作为，长远发展的国产MCU厂商来说，车规级MCU是必须攻克的山头。

距离2023年已经不到50天了，对于一贯喜欢立flag的车企来说，也到了该交作业的时候。