汽车上的导线可分为蓄电池线、高压导线（新能源汽车用，耐压等级DC大于60V小于600V），同轴电缆、低压导线（耐压等级DC<60V或AC<25V）等，同时，这里所说的低压导线，也是车上使用

传感器融合是自动驾驶汽车的关键技术之一。这是自动驾驶汽车工程师都必须具备的技能。原因很简单：感知无处不在，无时无刻不在使用。自动驾驶汽车通过4个关键技术工作：感知、定位、规划和控制。传感器融合是感知模

高通8295就是通用汽车2023年的UltraCruise用的芯片，基本上就是高通骁龙888的车载版，骁龙888的首发价格大约240美元，目前大约170美元（高通公开资料能查到其MSM芯片出货量与收入

摘要:：目本文介绍了汽车继电器的分类以及插入式电磁继电器的结构和关键参数，同时结合工程实践总结了一套继电器选型的方法，并对整车电气系统设计时继电器相关回路设计注意事项进行阐述，具有一定的指导意义。1、

在自动驾驶汽车中，传感器融合是融合来自多个传感器数据的过程。该步骤在机器人技术中是强制性的，因为它提供了更高的可靠性、冗余性以及最终的安全性。为了更好地理解，让我们考虑一个简单的例子，如激光雷达和相机

曾几何时，博世、大陆、德尔福、采埃孚……这些国际巨头一级供应商是令自主品牌车企仰望的存在。它们把控着整车上最核心的技术，拥有着绝对的议价能力，甚至他们的开发进度直接决定了车型的研发周期。而到了自动驾驶

从鲍勃梅特卡夫70年代的草图可以看出最早的传统以太网其实并不像现行的家用商用以太网一样。我们常见的以太网的结构一般是基于路由器的星型或复杂一点的树状拓扑结构，车载的以太网拓扑结构也是一样不过不是基于路由器，而是以单个或者多个交换机为核心的主动星型或树型结构，细分到每个链接都是点对点，扯出那根网线来都是一根线两个头。

下一代自动驾驶在其性能上也出现了质的飞跃，如L2.5或准L3无法实现的脱眼驾驶将在下一代自动驾驶系统中被完美解决，更多地，下一代自动驾驶将实现诸如紧急转向自动避撞，恶劣天气状态下的长时间自动驾驶，突发状况下的紧急自动刹车等功能。