当谈到汽车应用中的GPU时，大多数人会将其与车载显示器和仪表盘联系起来，但GPU的功能远不止这些。具体来说，它们可以显示并且驱动当今汽车标准的高级驾驶员辅助系统(ADAS)。

本文结合图表详细介绍了IGBT的技术迭代，以及在不同的下游应用场景中根据功率和电压的大小对IGBT产品使用的分类..

在“碳中和”的背景下，光伏逆变器的核心IGBT功率半导体的市场需求与日俱增，比亚迪半导体发布的两款光伏逆变IGBT有哪些参数和优势呢？

在严重交通事故等紧急情况下，需要分秒必争，而且充分宽敞的救援车道还可能决定生死。如果驾驶人能够听到警铃声，为什么自动驾驶汽车不能也这样做呢？

5月6日晚间，知名汽车博主在新浪微博发文称，“高合行车记录仪疑似泄露隐私”，引发了关于“车车互联”功能完整体验以及“难怪特斯拉不能进一些单位”的讨论。

5月5日，成都锐成芯微科技股份有限公司（以下简称:锐成芯微）发布旗下全新品牌商标——SuperMTP®，该新商标用于统一已推出的MTP IP产品线中面向汽车电子应用的车规级嵌入式多次可编程存储IP系列产品。

在智能汽车里面，两个最重要的支柱是自动驾驶和数字座舱——这两个领域将来是撑起来智能汽车灵魂的最主要部分。在不同厂家里面，比如英伟达估计将来能有3000亿美金的收入，而高通相对理性也估计了80亿美金的收入。

新功率器件正大量涌现，我们恭逢其盛；随着汽车的动力总成、信息娱乐系统、配件等日益电气化，对于需要更高电压/电流、强调耐久性和温度范围性能的非汽车类等其他领域，也会造成同样意想不到的连锁反应。

许多人都梦想可以轻易穿梭往来不同的地方，这个梦想在影集“霹雳游侠”(Knight Riders)中的人工智能霹雳车“伙计”(K.I.T.T.)或电影“第五元素”(The Fifth Element)中的车辆上得到了充分体现。现代的汽车越来越接近这些未来愿景，而各式各样的传感器技术在其中扮演着重要角色，其中最具潜力的技术是：光学雷达(lidar)。

碳化硅功率器件将快速成为车用半导体产业的明日之星。本刊特别邀请到在第三类半导体研究领域顶尖学者崔秉钺教授，为本刊撰文介绍碳化硅功率器件的发展概况与技术趋势，与读者分享此一重要科技领域的学术研究进展。

后摩智能宣布，已完成数亿元人民币Pre-A+轮融资。本轮融资由经纬创投和金浦悦达汽车基金联合领投，国家中小企业发展基金联想子基金和天创资本等跟投。现有投资方启明创投、和玉资本继续追加投资。募得资金将持续加大公司在存算一体大算力AI芯片的研发投入，加速在智能驾驶、泛机器人领域的拓展和布局。

这篇文章写了关于汽车SOA过去的10个问题，文中提到：不仅是SOA框架，在智能汽车上的整个服务框架设计都面临着同样的抉择与挑战：实时性 vs 灵活性，跨平台 vs 轻量化，功能安全ASIL_D vs QM，微内核与宏内核等等。