新能源电动汽车已经在全球各国发展的如火如荼，在全球双碳战略的推动下，中国、美国、欧洲等均表示要在2035年停售燃油车，这给新能源电动车带来了持续的发展空间，新能源电动汽车中最核心的部分是“能源”，这个“能源”的核心其实就是电池。众所周知，稀土元素不仅仅是目前主流锂电池电极材料制备的重要成分之一，也是铅酸蓄电池或镍氢电池的正极制备原材料。这些材料包括氯化铕 (EuCl3) 、氯化铽 (TbCl3) 和氯化钐 (SmCl3)，尽管这些稀土材料含量较少，但怎样在制造环节确保电池的可靠性，对它们的检测就变得非常重要。

面对中国以及全球更大的市场，国内华为、海尔和小米以及UIOT超级智慧家、欧瑞博等智能家居新势力，国外亚马逊、谷歌、苹果等终端应用层面的巨头早已进入了赛道。但是，对于众多家庭消费者来说，很多时候选择却很茫然，大大小小品类繁多的产品却很难相互兼容，互联互通。是什么限制了这方面的问题呢？混战中的智能家居，如何实现芯片级互联互通？很显然，应用层面百花齐放，没办法限制太多，这就需要一种从底层也就是芯片级的互联互通解决方案。

在半导体行业，晶圆是用光刻技术制造和操作的。蚀刻是这一过程的主要部分，在这一过程中，材料可以被分层到一个非常具体的厚度。当这些层在晶圆表面被蚀刻时，等离子体监测被用来跟踪晶圆层的蚀刻，并确定等离子体何时完全蚀刻了一个特定的层并到达下一个层。通过监测等离子体在蚀刻过程中产生的发射线，可以精确跟踪蚀刻过程。这种终点检测对于使用基于等离子体的蚀刻工艺的半导体材料生产至关重要。

或许，增程式或者插电式混动技术能够满足当前里程焦虑问题，但待电池技术完全成熟以后新能源电动车市场或将以纯电技术为主流。

我们知道，高端无线音频主要是用5GHz，而中低端普遍采用2.4GHz。这方面主要在于频谱的利用和技术原因，2.4G覆盖距离比5G长，但缺点是频宽窄。而WiSA的DS模块却能够做到“2.4GHz 比别人家的5GHz 更好，比自家的5GHz要差”。原因是什么？怎样解决无线音频的痛点？

我曾是一名工程师，20多年前，还在上学的时候，每当老师给我们上实验课，我们就经常会去捣鼓那些放在实验室桌子上的“宝贝疙瘩”：示波器；工作以后，更是少不了与这些“笨重”的家伙打交道。后来慢慢的淡出了工程师的行业，但是依然在工作中看到各种技术支持人员每次要测试、调试的时候，就把“笨重”的设备搬到公司的检测室或者专业检测机构，进行各种各种的测试、检测、测量。当时脑海中就出现过这样的念头：为什么不能有一款“轻量级”、“便于携带”、“操控灵活”的示波器呢？

五月中旬，中国商飞公司的C919大飞机从浦东机场起飞，标志着国产大飞机C919正式开启商用之路。五月下旬，有报道曝光C919的座舱显示系统采用HKM9000 GPU图形处理器，已经实现了完全的国产化。这款航电GPU采用了完全自主的指令架构、核心算法、图形流水、软硬件代码及生态，本文就GPU的架构及其研发难度进行重点介绍。

2021年7月27日，全球领先的专业电子机构媒体Aspencore与深圳市新一代信息通信产业集群联合主办“2021国际AIoT生态发展大会”。在会上，恩智浦NXP产品和市场总监林明先生分享了以“为只能物联网边缘处理赋能”为主题的AIoT解决方案。

从技术和实际表现来看，中国天链的速度应该介于4G（100Mbps）和目前的5G（1Gbps）之间，下行速度可能达到了300Mbps，由于天地距离过远，而时延则要比现在的5G（5G理论最小时延1ms，目前一般5-10ms）大很多。星链是通过近地轨道的卫星实现星地通信……

在软件领域，从传统的CS/BS，到SaaS和PaaS的创新，使全球的软件业得到了进一步的发展，也迎来了软件业的一波高峰。在EDA芯片设计领域，同样将迎来这样的升级与创新：芯华章于今天（6月10日）正式发布EDaaS(Electronic Design as a Service)：芯片设计即服务平台，这可能将EDA的发展也推向一个新的高度。