随着毫米波雷达和关键的辅助驾驶安全功能捆绑，它成为汽车主动安全的代名词。随着汽车行业往智能化方向发展，雷达相对于其他传感器类型的优势使它向更广泛的应用领域进发。

传统汽车企业在Domain架构下，把CAN网络替换成以太网骨干网，是围绕远程信息系统和自动辅助驾驶系统两大块内容，并且在整车不断增加的软件数量，这些按照原有的设计，对主干网络的通信带宽的需求不断增长。

在自动辅助驾驶系统中，有关多种类传感器和主控系统连接的方法。一份关于保时捷的泊车系统的报告，我觉得很有价值，梳理下和大家进行交流。这套系统是基于ContinentalSVC210的环视摄像头，这个

在后疫情时代，特别是智能电动汽车时代，是否还会出现龙头集聚的情况发生，是否还会出现零部件统一做平台然后给车企选购芯片，上一代的汽车芯片和车企隔离的情况是否还会发生？

​​​​​​​我最近在重新梳理特斯拉的探索，从下面这个图可以看清楚，在Model S Plaid上，特斯拉做了动力总成（18650电池布置和后驱双电机）、12V锂电池、AMD系列的信息娱乐主机、第四代车身Zonal控制器等等。由于这台车比较贵，所以也比较能折腾出东西来，我想这一次主要就第四代Zonal 控制器做一些整理。

在技术方案演变过程中，主导权越来越倾向于垂直一体化的企业（车企开始做电池，电池企业开始做CTC一体化底盘和域控制器）。在大容量电池需要兼容400V和800V的情况下，出现了一种智能配电方案设计，对电池管理系统功能分解方案带来新的变化。

随着辅助驾驶和自动驾驶越来越受到主机厂的重视，转向系统测试和验证的要求也越来越高。无论是传统转向系统还是线控转向系统，转向手感都至关重要。目前在汽车的开发阶段，在经典"自动驾驶"辅助或自动驾驶，或者手

随着软件和系统集成能力的成长，特斯拉在诸多领域是快速超过原有tier1的积累，这个事是其他OEM很难受的地方。