汽车产业到现在确实到了淘汰赛阶段了，每家企业都要找到自己的生存之道。想要获得先手，确实不光做得早，还得持续不断的投入。看雷诺日产的电动汽车，看着全球很早推出电动汽车的两个玩家，伤仲永啊。

作为一家自主开发了很多的技术，但是又不依赖于技术差异化的公司，确实在很多地方和很多的国内车企玩法不一样。因此在这里第一个给蔚来做个年度总结。

Stellantis是一家典型的围绕财务运作的汽车集团，所以在电动汽车平台开发投入、软件投入等诸多方面，还是讲得多、真金白银下去得少。依靠目前欧美主要的研发中心，也很难做好这份转型的工作，当然能运作成这样，对Carlos Tavares还是很钦佩的。但要看长期发展的话，汽车行业还没有不投入就能收果子的先例。

对于大众目前来说，要么选择也像特斯拉一样开始全面降价，但这个决策需要全面从三元高镍切换成磷酸铁锂，同时还得修复和国内主要电池企业的关系，目前看起来挺难；要么靠本身的产品力，继续熬两年，但是这两年市占率的仗都打完了，要翻身的压力更大了。

在开车的时候，遇到的BMW往往都是很灵动的，在马路上经常看到他们不停地超车和变道，这不光是司机的本事，也是BMW的运动性能鼓励司机们有这种驾驶习惯。BMW能否从燃油车时代顺利跨越到电动汽车时代呢？

德系三强，一直是汽车领域很稳定的玩家，在未来的3-5年里面豪华车怎么走，是值得我们关注的。

我们估计接下来2年，日本这边会对中国的纯电动汽车进行大量的购买和对标，通过学习和思考中国在这个领域的开发模式来汲取灵感。我们看汽车行业的发展，未来5-10年，会遇到精彩的对决。

特斯拉的2022年，对于汽车产业的同志们来说还是很惊艳的，但是投资者提出了更高的要求。你要卓尔不群，就得有足够的本事，分心N处的Elon Musk能开好这艘航母吗？

通用汽车在美国市场总销量达到227.4万辆，同比增长2.5%，压过丰田再次成为美国第一。

现代起亚2022年表现在全球范围来看是非常优秀的——现代汽车集团以2022年全球总销量6,848,198辆的成绩稳居全球第三。