汽车里面用了大量的感知传感器，这些传感器通过整个车身，既要满足高速数据传输、信号完整性，又要求低成本和低重量。考虑整个传感器方案如何去迭代，就成了一个很有意思的对线束和连接器的考量要素。

在海豹的CTB电池系统正式发布之前，我们来仔细看一下海豚E3.0的电池系统。

海豹这款车是从Model 3 这样定位来做的，基于e平台3.0技术打造，从原来的CTP到CTB电池车身一体化技术。有后驱版（550km+150kW）、后驱长续航版（700km+150kW）四驱版（650km+390kW），设计上标配有热泵空调，并且使用了新一代的刀片快充电池30%-80%快充时间都在30分钟以内，最高的快充功率提升到了150kW。

结合文章《STAR3 – Eine neue Generation der E/E-Architektur》和《Mercedes “S-Class” Powernet Architecture》 ，系统性的看下奔驰的EE架构。

最近很多车企都开始开启了新能源汽车大型化，在这个价格比较高比较讲究品牌效应的细分市场里面，围绕科技配置上做集中化电子电气架构，是目前的趋势。而理想汽车最近发布的一些信息值得做一些解读。

随着毫米波雷达和关键的辅助驾驶安全功能捆绑，它成为汽车主动安全的代名词。随着汽车行业往智能化方向发展，雷达相对于其他传感器类型的优势使它向更广泛的应用领域进发。

传统汽车企业在Domain架构下，把CAN网络替换成以太网骨干网，是围绕远程信息系统和自动辅助驾驶系统两大块内容，并且在整车不断增加的软件数量，这些按照原有的设计，对主干网络的通信带宽的需求不断增长。

在自动辅助驾驶系统中，有关多种类传感器和主控系统连接的方法。一份关于保时捷的泊车系统的报告，我觉得很有价值，梳理下和大家进行交流。这套系统是基于ContinentalSVC210的环视摄像头，这个