英国CST Global与格拉斯哥科技大学的研究人员发现，在波长1,270nm的范围可实现60-GHz光载无线电(RoF)传输，从而为未来的5G行动通讯铺路。

毫米波未来的五年时间估计也不会被普及，因为穿透有限需要大规模部署，成本太高。运营商在主流城市地区利润增长和投入不成正比积极性不大。本文的关注点只聚焦在三年内会商用的5G射频前端与5G测试。

高清电影消耗的等效电力达到了6000W/用户！是的，你可能选用了能源之星认证的电视机，该电视机在工作时耗电量仅有区区50W，但其耗电量与将电视内容传输到电视机所用的相比，就小巫见大巫了。

目前国外爆料者Roland Quandt在推特上表示，日本软银在今年2月份发表的财报中已经透露了高通骁龙855处理器的部分信息，包括最核心的基带部分。

高通在5G话题媒体沟通会上直接针对友商。高通市场营销高级总监Peter Carson表示，“我们也关注到有一些友商希望能够‘重新书写历史’。一些厂商会说他们取得了很多的‘业界首个（World’s First）’或‘第一’，但其实……”

最近，诺基亚和高通完成了10家运营商的5G NR链接实验室测试，并希望很快能将他们的系统应用于现场测试。这一消息让本月的韩国冬季奥运会，以及巴塞罗那世界移动通信大会离5G商业服务又近了一步。

在MWC 2018，几家电信运营商将展示从专有网络系统转向开放架构的最新进展；开放网络基金会(ONF)也将展示其基于P4编程语言的最新程序代码…

研究工程师和物理学家通过在德国埃朗根相隔一英里的建筑物之间传输“扭曲的光线”，展示了一种新的光调制技术。

5G相比当今LTE-Advanced网络将会产生巨大突破。因此，我们有必要研究一下有助于引领4G到5G转变的五个关键领域。这五个领域中有四个将促使这一转变通过被称为LTE-Advanced Pro(4.5G)的中间阶段过渡，这使得这场革命更具渐进色彩。

汽车当中包括安全系统、信息娱乐系统和ADAS系统等等系统。这些系统之间需要相互配合。汽车中的一个趋势是，把所有这些系统通过网络连起来。 预计到2025年，所有的汽车都将实现联网。到2035年，将有75%的汽车实现无人驾驶。一方面，汽车中有越来越多的设备加入，另一方面，汽车中有各种各样的网络，包括CAN总线、LIN总线、FlexRay、MOST和以太网等。未来汽车中亟需有一个通用的高带宽网络，来替代所有的现有网络。现在来看，汽车以太网是最有可能实现这一目标的网络。

基于互联网协议第四版（IPv4）的全球互联网面临网络地址消耗殆尽、服务质量难以保证等制约性问题，IPv6能够提供充足的网络地址和广阔的创新空间，是全球公认的下一代互联网商业应用解决方案。

DARPA日前发布了三个跨部门公告（broad agency announcement，BAA），其中描述了六项新计划，以解决摩尔50年前预测到的、在当前半导体路线图最后将会面临的问题。 编者注：日前，清华大学微电子与纳电子学系主任、微电子学研究所所长魏少军教授在“2017中国集成电路产业促进大会（江苏昆山）”上也提及了“软件定义芯片：可重构性”议题。

使用案例是5G技术开发及相关5G标准开发过程的组成部分。不同的用例将有不同的网络需求——有时截然不同，因此业务规划和网络升级必须相辅相成。潜在用例的数量取决于计数者以及他们决定将哪些应用计算在内，但具体应用的范围不出三个非常通用的类别直到十几个或者更多。

网络路由器带有用于性能监控、流量管理、网络追踪和网络安全的统计计数器。管理统计计数器需要高性能的存储器才能满足多重的读—修改—写操作。本文所描述的QDR-IV统计计数器IP是一种带有QDR-IV SRAM、为网络交流管理和其他计数器应用提供高效统计计数器的软IP。

前段时间和一些老工程师聊天，说现在很多外国内的网络分析仪都是参考8410A工作原理框图。有兴趣的工程师，可以去查阅一些文献资料，可以看到非常详细的电路图