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纯视觉自动驾驶更安全?美国交通部发布数据打脸特斯拉

2022-06-16 14:32:57 夏菲 阅读:
特斯拉的纯视觉自动驾驶到底效果如何?真的如马斯克所说的:“通过摄像头和计算机网络让自动驾驶比人类驾驶更安全”吗?近日美国国家公路交通安全管理局发布了一份新的数据,颇有打脸特斯拉的意味。

三年前,美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克就已提出,“依靠激光雷达的人注定要失败”。从去年开始,特斯拉就宣布要过渡到没有雷达仅使用摄像头和神经网络的“Tesla Vision”纯视觉方案。PUiednc

特斯拉的纯视觉自动驾驶到底效果如何?真的如马斯克所说的:“通过摄像头和计算机网络让自动驾驶比人类驾驶更安全”吗?PUiednc

近日美国国家公路交通安全管理局发布了一份新的数据,颇有打脸特斯拉的意味。PUiednc

392 起自动驾驶事故中,有 273 起涉及特斯拉

为让公众更清楚地了解与集成到汽车中的驾驶辅助技术相关的风险,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了其收集的2021年6月以来的ADS 碰撞数据报告PUiednc

在过去的一年里,汽车制造商和运营商被要求向 NHTSA 报告任何涉及在事故发生前至少 30 秒部署自动化系统的车辆的事故。收集这些数据只是更好地了解自动化系统如何工作的第一步。PUiednc

报告显示,据不完全统计,美国去年涉及配备高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 的汽车的 392 起事故中,有 273 起涉及特斯拉。PUiednc

马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基(Ed Markey)说:“特斯拉声称自动驾驶让我们更安全,但这份报告提供了进一步的证据,驳斥了这些说法。” PUiednc

特斯拉没有立即回应置评请求。PUiednc

NHTSA 报告指出,由于多种原因,这些数据并不完全全面。首先,一些车辆配备了远程信息处理功能,使配备自动系统的车辆发生碰撞时更容易报告。除了远程信息处理之外,制造商和运营商主要依靠消费者投诉来开始收集数据。PUiednc

同时,数据并未按制造商或开发商部署的车辆数量或行驶里程进行标准化。该信息由制造商持有,目前未向 NHTSA 报告。因此NHTSA指出“这些数据不能用于比较制造商的安全性”。PUiednc

把“自动驾驶辅助功能”当作“自动驾驶”引发悲剧

与此同时,驾驶辅助功能越来越普遍。NHTSA 收集了与 2 级 (L2) ADAS 相关的数据,其中包括车道居中辅助和自适应巡航控制等驾驶支持功能。PUiednc

对于配备 SAE L2 ADAS 的车辆,数据显示,在报告了受伤信息的 98 起事故中,有 11 起涉嫌严重受伤或死亡。在报告的 SAE L2 ADAS 碰撞中,至少有 116 起与另一辆车相撞,至少 4 起涉及易受伤害的道路使用者。PUiednc

NHTSA 指出,使用 L2 ADAS 的驾驶员“在使用这些系统时必须始终保持参与和警觉,因为是“自动驾驶辅助功能”,而非“自动驾驶”。”PUiednc

NHTSA 还收集了与 3-5 级自动驾驶系统 (ADS) 相关的数据,这些系统能够在有限的情况下执行完整的驾驶任务。它们目前没有出售给消费者,但在全国各地的公共道路上使用有限。Waymo 和 Zoox 等公司以及 GM 和福特等传统汽车制造商正在测试这些系统,因为他们尝试将自动化用于打车、班车服务和送货等功能。 PUiednc

在涉及配备 3-5 级 ADS 的车辆的 130 起事故中,有 62 起涉及 Waymo 车辆。自报告要求开始以来,一辆配备 ADS 的车辆报告的事故导致严重受伤,其中 108 起事故没有造成人员受伤。在报告的 130 起事故中,108 起涉及与另一辆车的碰撞,11 起涉及易受伤害的道路使用者,例如行人或骑自行车的人。PUiednc

对于配备 L2 ADAS 的车辆,数据显示,在报告了受伤信息的 98 起事故中,有 11 起涉嫌严重受伤或死亡。在 L2 ADAS 报告的总事故中,至少有 116 起与另一辆车相撞,至少四起涉及易受伤害的道路使用者。PUiednc

参考链接:

NHTSA Releases Initial Data on Safety Performance of Advanced Vehicle TechnologiesPUiednc

Standing General Order on Crash ReportingPUiednc

Summary Report: Standing General Order on Crash Reporting for Level 2 Advanced Driver Assistance SystemsPUiednc

责编:Demi
夏菲
电子技术设计(EDN China)助理产业分析师
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