Maxim Integrated推出高集成度电源管理IC (PMIC)，有效降低汽车仪表盘应用的占板面积、噪声和功耗.Maxim Integrated的汽车PMIC集成了三个大电流DC-DC转换器，与分立方案相比，可节省50%以上的电路板面积。

为了控制燃油消耗，许多下一代汽车中实现了“启停”功能。然而，这种系统也给汽车电子带来了一些独特的工程技术挑战，因为在发动机重启时电池电压可能降至6.0V或更低。另外，典型的电子模块都包含有一个反极性的二极管，会使电池电压再降低0.7V。因此基本上没有了余量，很难保证电路正常工作。

我们可以根据数据手册用Saber Model Architect建立IGBT模块的静态和动态行为的模型。可以用扫描工具将曲线输入Saber，同时调整定位点以匹配曲线。关键要求是表征IGBT的动态行为。通过调整关键参数可以使模型用于不同的电路设计，从而极大地推进产品开发过程。

许多空闲启停系统(ISS)问题可以用更好的能量存储技术解决，但汽车制造商认为普通消费者不会出于只是节省汽油的目的而在汽车上花更多的钱。不过这不是本文要讨论的内容。本文要讨论的是汽车制造商在混合动力汽车产品线方面在做什么或不在做什么。

大众汽车认证恩智浦Mantis CAN收发器可实现整车网络免装扼流线圈,全新HS-CAN收发器系列优异的EMC性能可实现“无扼流圈”应用从而节约系统成本.

博通(Broadcom)是一家年轻且富有激情和创造力的半导体公司，它在二十几年的发展中迅速壮大，跻身Gartner评出的“十大半导体公司”。其知识产权在全球科技公司中排名前二十、在半导体行业排名第五。

英飞凌科技股份有限公司今日宣布与台湾日月光半导体就汽车产品的组装服务达成了一份联合开发生产协议。此次合作的重点是在汽车微控制器的QFP（方型扁平式）封装中启用铜打线接合并进行制造。

英飞凌汽车电子开发者大会完善业内生态圈，促进本土化合作发展

现在的汽车已不仅仅是代步工具，它可以让用户享受到各种超强体验。汽车电子的发展使驾驶员更加地安全与舒适，汽车电子在整车中的占比也成为了汽车档次高低的决定性因素。2013年8月28日，EDN China汽车电子技术论坛在深圳举行，论坛汇集了领先的国产品牌整车厂商、半导体行业厂商及测试测量厂商，分享了他们各自的汽车电子新产品和解决方案。

对于今天的年轻一代购车者，这种连接和显示器已经从“可有可无”变成了“必需品”。无论您称之为信息娱乐系统、智能驱动器接口、联网汽车、汽车云连接，还是冠以其他任何叫法，这种趋势都不会改变，它正在成为除低端汽车外所有汽车的标准配件。

恩智浦和协作式智能交通系统(ITS)市场的设备供应商CohdaWireless以及思科合作，为汽车、摩托车及卡车等车辆提供V2V通信技术。该项技术采用了Cohda和恩智浦合作研发的RoadLINK芯片组，包含一枚恩智浦的软件无线电芯片，并运行Cohda提供的互连汽车固件，可显著提高驾驶者驾驶时的安全性和移动性，同时也使互连汽车技术迈上了一个新台阶。

汽车未来将是庞大物联网网络中的一员，“汽车互联”对于汽车电子行业也显得越来越重要。恩智浦（NXP）半导体高层人员告诉记者，不管是车内互连还是V2V（车对车）、V2I（车对基础设施）和车与人之间的连接，该公司都可以提供完整的车辆互连解决方案。

西班牙电信旗下数字业务部门Telefonica Digital全球总监帕文·马修(Pavan Mathew)上周六在美国科技博客Venturebeat发表题为《2020年互联汽车发展展望(Here’s what connected cars will be doing by 2020)》的文章称，互联网连接将成为未来汽车的标配，到2020年90%的汽车将具备互联网接入功能。

从 2015 年起，汽车在维修车间中进行维修的时间将大大缩短。这要感谢奥迪、大陆集团、英飞凌科技和 ZMDI 公司联合进行的研究工作。

汽车主动安全系统的高效运行依赖于汽车线束的健康情况；为了应对车辆内部电子系统的日益增长的需求，汽车线束的复杂性也在不断增加，因而我们更加迫切地需要快速简单地检测断路和短路线路。