多协议、多频段解决方案的需求未来还会继续增长，通过在一个高度集成的SoC 芯片中多个无线标准的协议，IoT工程师有了足够的灵活性来应对多种应用场合。

2014年4月，我花14.49美元（免运费）买了台拆过封的摩托罗拉SB5101U电缆调制解调器，作为我现用电缆调制解调器的备用品。2年半后，DOCSIS 3.0电缆调制解调器也很便宜了。而Comcast也越来越不待见DOCSIS 2.0设备。所以我决定放弃有一天将SB5101U派上用场的想法，而是决定将其拆解来满足大家的好奇心…

“老实说，我从来没有过一个模范；我只是跟随自己内心的热情与渴望，为了解决具挑战性的大问题而努力。”

我是在一个「科学世家」长大，是我们家第三代的电子工程师；对我来说，我从青少年时期就很清楚科学的严谨度、公平性以及坚持不懈的态度，是发展职业生涯的关键元素。

紫光旗下锐迪科微电子（以下简称“RDA”）宣布推出业界最高集成度的 NB-IoT 双模单芯片解决方案 RDA8909。

在过去的几年中，研究人员一直在努力探索新概念和新技术来回答“什么是5G”。3GPP制定了一个5G时间表，这一时间表的第一阶段称为新空口（NR），时间期限是2017年12月，目前所剩的时间已经不多！

3日下午，备受瞩目的第四届世界互联网大会“世界互联网领先科技成果发布活动”在乌镇互联网国际会展中心举行，“华为3GPP 5G预商用系统”“微软小冰——情感计算人工智能”“北斗卫星导航系统”“摩拜无桩智能共享单车”和苹果公司的“AR Kit”等18项世界互联网领域领先科技成果入选榜单。在这18项成果中，中国团队研发的占六成以上。

汽车当中包括安全系统、信息娱乐系统和ADAS系统等等系统。这些系统之间需要相互配合。汽车中的一个趋势是，把所有这些系统通过网络连起来。 预计到2025年，所有的汽车都将实现联网。到2035年，将有75%的汽车实现无人驾驶。一方面，汽车中有越来越多的设备加入，另一方面，汽车中有各种各样的网络，包括CAN总线、LIN总线、FlexRay、MOST和以太网等。未来汽车中亟需有一个通用的高带宽网络，来替代所有的现有网络。现在来看，汽车以太网是最有可能实现这一目标的网络。

如果你还没有注意到，那现在是购买新路由器的好时机。

SDN和NFV被认为是提高实用性和扩大灵活性的关键使能因素，将成为5G网络的标志。

汽车市场的发展步伐与蜂窝市场有很大的不同。一部移动手机通常三年就要更换了，而一辆汽车可能要用15到30年，并且要求在这个时间跨度内可靠的工作。因此技术必须成熟，且经过全面的验证。

标准LTE调制解调器芯片级只解码从基站接收到的每个传输时间间隔单个的传输。在LTE-V2X中，除了解码基站数据外，芯片组还要求解码每个传输时间间隔并发的多个传输（来自不同的用户），因此需要增加数量较多的硬件。

LTE-V2V模式和IEEE802.11p的比较

在WiFi和Zigbee网络上实现Mesh组网没有大规模普及的主要原因是供应商之间缺乏互通合作性。到目前为止，大部分的解决方案受到专利保护，新的蓝牙mesh将会改变现状。

最近，在移动通信标准化组织3GPP的积极推进下，一种旨在满足V2X应用的新标准开始启动。由于成千上万的道路使用者的安全将取决于这些技术的性能，因此对它们进行对比就显得相当重要。