广告

日本工程师拆解特斯拉Model 3后,直言:技术先进,我们做不到

2020-02-18 12:48:29 网络整理 阅读:
日前一些日本大型汽车厂商的工程师参与到了特斯拉Model 3的详细拆解中,这些工程师们认为,丰田、大众要想追上特斯拉的电动核心技术,至少要等到2025年,更有一位工程师直言“对不起,我们做不到”。

近年来,新能源汽车尤其是电动汽车成为了车企及消费者关注的重点之一,据媒体报道,日前一些日本大型汽车厂商的工程师参与到了特斯拉Model 3的详细拆解中,将日系、德系和美系联系在了一起。UKwednc

在经过这次详细拆解后,这些工程师们认为,丰田、大众要想追上特斯拉的电动核心技术,至少要等到2025年,更有一位工程师直言“对不起,我们做不到”。UKwednc

虽然巨头们可以动用资源快速研发出高性能的车用自动辅助驾驶计算平台,但问题在于,这会让供应链条上众多ECU厂商“无饭可吃”。UKwednc

UKwednc

需要注意的是,拆解车所用的计算和电动平台是2019年4月发布的,特斯拉在此期间显然会进一步改良。UKwednc

不过,也有分析人士认为日媒的观点很可笑,毕竟消费者大量购买技术更先进的汽车,同样会让这些依靠传统技艺吃饭的供应量企业工人丢掉工作。UKwednc

其实,早先德国方面对Model 3的逆向工程就表明,特斯拉的技术领先程度极高。UKwednc

 UKwednc

028EDNC20180131UKwednc

此前EDN曾报道过德国进口两辆特斯拉Model 3分别送往宝马在德国的中心莱比锡,以及奔驰和保时捷中心所在地,斯图加特。据悉这两辆新车将被德国汽车制造商用于逆向工程,也就是拆解研究。UKwednc

事实上,这不是德国车厂对特斯拉第一次感兴趣了。此前奔驰母公司戴姆勒也曾曝出丑闻,他们租了一辆Model X,居然私自给拆了。接着组装后还回去,结果败露,不得不赔钱。UKwednc

除了特斯拉之外,以汽车制造业闻名的美国,也曾专门跑来中国买了一辆比亚迪回去研究:美国密歇根州奥本山市的克莱斯勒总部停车场,停了一辆比亚迪。也许普通的美国人民不知道它的大名,而对于克莱斯勒的研发人员来说,这辆比亚迪唐是它们未来中国市场最强大对手之一。UKwednc

  • 微信扫一扫
    一键转发
  • 最前沿的电子设计资讯
    请关注“电子技术设计微信公众号”
  • 成本100元,缓解M2 MacBook Air过热问题 国外有喜欢DIY的网友发现了一种简单且廉价的解决方案来缓解 M2 MacBook Air 过热问题的方法。但值得提醒的是,这种DIY方法会导致M2 MacBook Air的保修失效,因此,想要效仿的读者们要三思而后行哦。
  • 为什么步进电机的微步没有想象的那么好? 在使用步进电机设计运动控制系统时,不能假设电机的额定保持转矩在微步时仍然适用,因为增量转矩会大大降低。这可能会导致意外的定位误差。在某些情况下,增加微步分辨率并不能提高系统精度。
  • 被央媒评论,华为力推的增程式混动是落后技术吗? 或许,增程式或者插电式混动技术能够满足当前里程焦虑问题,但待电池技术完全成熟以后新能源电动车市场或将以纯电技术为主流。
  • 手动拆解十万元的比亚迪“元”,附详细拆解图 大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了?这次有个券商搞了个大动作,动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”,还撰写了一份详细的拆解报告,刷屏了券商、汽车等行业,网友们也大呼“硬核”。
  • 蓉矽半导体1200V碳化硅二极管产品“NovuSiC® EJBS™ ​成都蓉矽半导体具有自主知识产权的1200V碳化硅二极管产品“NovuSiC® EJBS™”系列已经实现量产。
  • 电动商用车的三种不同充电方案 随着重型或商用车辆的电气化,为比电动乘用车更大的电池充电变得必要。由于时间就是金钱,特别是在物流领域,分配空闲时间进行充电或增加充电功率是首选方案。这导致了三种不同的充电方案。
  • 最关键的动力电池管理无线化量产,汽车wBMS技术已经自证 作为安全至关重要的汽车应用,无线何以在新能源汽车核心的电池模组中大行其道?ADI和整车厂商怎么确保安全可靠性?
  • 车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径 本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情,通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链,可帮助减低交通运输领域的碳排放。
  • 采用加速度计的地震探测器 该设备无意取代地质研究所所使用的专业模型,也无法提供对地震事件的精确测量。它有助于在不提供距离或震级的情况下被动地确定地震事件。
  • 25kW SiC直流快充设计指南 (第七部分):800V EV充电系 本篇将介绍25kW快充系统中的辅助电源设计。它基于onsemi针对800V母线电压的EV应用所做的一个辅助电源参考设计方案,即SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB,它能提供15V/40W的持续输出供电。类似的方案还有SECO-HVDCDC1362-15W-GEVB,它能提供15V/15W的持续输出。
  • 25kW SiC直流快充设计指南(第六部分):用于电源模块的栅 本文的基础是使用安森美新型 SiC 模块构建 25 kW 快速电动汽车充电桩获得的经验。在此设计中,我们将使用安森美的 IGBT 电流隔离栅极驱动器作为起点,并介绍使用新的专用 SiC 电流隔离栅极驱动器进行的改进。本文介绍的所有栅极驱动器系列都采用相同的隔离技术和输出级技术。
  • 在自动驾驶汽车中实现5G和DSRC V2X 车辆通信是实现更高的自动驾驶水平的重要推动因素。但是,长期以来,汽车厂商一直在研究分析所需的无线接入技术应基于蜂窝技术(也称为C-V2X)还是基于直接接入技术(称为DSRC)。在本文中,我们将展示未来的自动驾驶场景需要协调或组合使用这两种技术。
广告
热门推荐
广告
广告
EE直播间
在线研讨会
广告
广告
面包芯语
广告
向右滑动:上一篇 向左滑动:下一篇 我知道了