2025年4月，中国汽车出口持续攀升，新能源汽车成为增长主力，呈现出与传统燃油车截然不同的走势。
在乘用车和商用车两大板块中，新能源产品（插电混动）的强劲表现进一步夯实了中国在全球电动汽车产业链中的地位。传统燃油车出口则整体走弱，面临增速放缓甚至下滑的局面，体现出海外市场结构正在加速切换。
数据的背后，是全球消费趋势的深层转向，中国车企出海战略日趋聚焦高附加值和技术驱动的新能源赛道。
Part 1
出口总量小幅增长，
结构分化趋势显现
2025年4月，中国整车出口量达到51.7万辆，环比增长2%，同比增长2.6%。
◎ 在看似平稳的整体数据之下，新能源汽车出口份额持续攀升，占比达到38.7%，达到20万辆。
◎ 传统燃油车出口为31.7万辆，占比则降至61.3%。
放眼年初至4月底的累计数据，出口总量达到193.7万辆，同比增长6%。
◎ 新能源车型出口64.2万辆，占比33.1%，相比去年同期有明显提升。
◎ 而燃油车出口则为129.5万辆，占比66.9%，已开始显露增长乏力的迹象。
最具对比性的变化体现在同比增速上。新能源车出口同比增长高达52.6%，对比之下，燃油车同比下滑7.9%。
这种剪刀差在4月表现得更加剧烈，新能源车同比上涨76%，燃油车则下降18.7%，新能源技术和产品的持续成熟，正逐步替代传统汽车成为出口主力。
这种分化趋势指向一个核心事实：出口总量表面上稳定，新能源将来是能撑起半边天的，若剥离这部分增长，传统出口路径已难以维持以往的强势地位。
乘用车仍是出口的主体。
◎ 4月出口43.1万辆，环比增长5%，同比小幅增长0.4%。
◎ 从累计数据看，1至4月出口量为160.9万辆，同比增长4.6%。
在这其中，新能源乘用车的表现格外亮眼。
◎ 4月出口达到19万辆，环比增长28.2%，同比增长70.6%；
◎ 累计出口60.9万辆，同比大增48%，已占乘用车出口总量的37.9%。
也就是说，出口的增量几乎全部来源于新能源产品。
新能源乘用车的爆发式增长，正逐步改写中国汽车在海外市场的价值形象。从性价比驱动的传统标签，转向科技与绿色驱动的品牌力输出。
中国新能源汽车在欧洲、拉美、东南亚等市场的接受度不断提升，传统燃油乘用车出口则表现平淡甚至走低，需求弹性趋弱，价格竞争激烈且利润空间压缩。
商用车板块
◎ 4月出口量为8.6万辆，环比下降10.9%，但同比增长15.3%。
◎ 累计1至4月达到32.7万辆，同比增长13.7%。
货车和客车均呈现不同程度的增长，其中：
◎ 货车出口7.5万辆，同比增长15.7%；
◎ 客车出口1.1万辆，同比增长12.4%。
累计来看，货车和客车分别出口28.2万辆和4.5万辆，分别同比增长14.4%和9.7%。
相较于乘用车，商用车出口表现更加稳健，受全球基建、物流和公共交通等需求支撑。
新能源车型中，4月出口量达到20万辆，环比增长27%，同比增长76%，
◎ 插电式混合动力汽车出口6万辆，环比增长8.3%，同比翻了1.4倍，增长势头极为强劲；
◎ 纯电动车出口14万辆，环比增长37%，同比增长57.5%。
从累计1至4月的数据来看，新能源整车出口64.2万辆，同比增长52.6%。
◎ 插混车型出口21.2万辆，同比增长高达154.5%；
◎ 纯电动车为43万辆，同比增长27.5%。
插混技术路径近年来在海外市场逐步获得认可，尤其在欧洲与东南亚中高端市场表现突出，成为车企突破纯电瓶颈、抢占政策窗口期的重要抓手。
插混出口增速远超纯电，也在一定程度上反映出海外市场对续航焦虑、充电基础设施不足等问题的现实反馈。以油电兼容的插混产品，正成为出口结构中增长最快的品类，为新能源汽车打开更广阔的市场空间。
Part 2
出口的对比
2025年前四个月，中国主要车企出口数据呈现出明显的分化趋势。
◎ 奇瑞以34.1万辆继续保持出口第一，展现出其在海外市场深耕的稳健。
◎ 比亚迪紧随其后，累计出口29.2万辆，在新能源车型推动下保持高增长势头。
◎ 上汽则以27.1万辆保持稳定，体现出其成熟的全球布局能力。
以上三家为第一梯队，整个4月的出口了分别为8.8万、7.9万和7.7万，差距不大。
◎ 江汽、东风、北汽等位居第二梯队，总体月度波动较大。
◎ 1-4月长安、吉利、长城的出口分别为20.2万、13.9万、12.3万辆，长安虽在4月有所回调，但整体仍具韧性。吉利和长城维持稳中微升，表现平稳。
◎ 特斯拉中国出口6.8万辆，受产品周期和欧洲市场节奏影响，较去年同期略显逊色。
今年比亚迪和奇瑞的出口是具备持续的比较的。
4月中国汽车出口畅销车型榜单显示
◎ 比亚迪宋PLUS以2.18万辆、同比暴涨281%领跑，成为当之无愧的“出海爆款”。同属比亚迪的海狮07EV、宋Pro、海鸥也纷纷上榜。
◎ 名爵ZS表现稳健，以1.62万辆和65%的同比增幅继续支撑上汽出口主力，
◎ 而Model Y大幅增长149%，对冲了Model 3出口下滑的压力，说明特斯拉正在重新调整出口车型结构。
◎ 传统燃油车如瑞虎5X、名爵3、缤越、哈弗初恋等同比均为下滑，表明出口市场对电动化和混动产品的偏好正在加速转变。
小结
2025年开年以来的出口数据呈现出清晰的结构升级路径。新能源产品在出口中扮演的角色日益重要，不再只是锦上添花，而是稳定增长的关键驱动力。
传统燃油车出口走弱，新能源乘用车和插混产品快速崛起，共同构成出口重心的战略性转移。中国汽车的全球化进入新阶段，不只是数量上的扩张，更是结构上的质变。
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