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法国率先宣布对中国电动车限制补贴

2023-05-16 汽车电子设计 阅读:
为欧洲汽车产业追踪及分析深度赋能!本文聚焦法国调整电动汽车补贴政策调整:引领欧洲电动汽车的小革命!

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为欧洲汽车产业追踪及分析深度赋能!本文聚焦法国调整电动汽车补贴政策调整:引领欧洲电动汽车的小革命!
芝能汽车 & 几何四驱 联合出品

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法国电动汽车补贴政策的调整

法国即将成为欧洲首个对电动汽车补贴实施限制的国家。法国政府计划重新分配电动汽车补贴的资金,将其用于奖励购买欧洲制造的电动汽车的消费者,并敦促其他欧洲国家效仿。fSKednc

法国总统马克龙表示:“法国将成为欧洲第一个改革汽车奖金分配标准的国家,这是我们在欧洲层面上引领的一场小革命。我们并不是保护主义者,法国不会关闭市场,但我们不希望使用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业化。”
据了解,2023年第一季度,法国支付的激励措施中约有40%用于中国制造的电动汽车。因此,法国计划以“更具针对性”的方式发放补贴,以加强欧洲电池和电动汽车的生产。
今年以来,法国一直在推动购买电动汽车和混合动力车辆,鼓励将旧车替换为更新车型,促进可持续出行。具体措施包括:
  • 生态奖励金(电动汽车补助金):购买纯电动车辆或氢燃料车辆的消费者将获得法国政府的补助金。
  • 汽车置换奖励金:如果车主报废旧的汽油或柴油车,并选择更清洁的车辆进行替换,将有资格获得补助金。
  • 地方补助金:各地区或部门将提供相应的补助计划。
  • 充电桩补助金:电动汽车车主可获得安装家用充电设施的补助金。
    此外,法国还计划将碳排放作为补贴计划的一部分,首次针对中国制造的电动汽车。
这一调整旨在加强该地区电池和电动汽车的生产能力。法国政府希望通过这一举措,为可持续出行的未来铺平道路,并鼓励更多消费者选择本地的新能源车型。

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欧洲的Green Deal PlanfSKednc

2023年2月,欧盟提出了绿色交易工业计划(Green Deal Plan),该计划旨在推进与净零相关的项目进展,涵盖了四个支柱:更快的设施许可、财政支持、技能提升和开放的贸易。该计划还包括制定关键原材料法规,于2023年3月发布,重点关注供应安全、提取和环境标准以及回收。fSKednc

“更快的设施许可”将通过拟议的《净零工业法案》落地,其中包括电池生产在内,提供简化和可预测的规划批准。财政支持计划旨在在2025年之前放宽国家援助规定,以便更快地向企业提供基本补贴和贷款,补偿高能源价格,帮助确保流动性并减少电力需求。此外,该计划还致力于为受绿色转型影响的工人提供再培训,并建立净零工业学院。贸易方面的要素着重于提高欧盟供应链的弹性,开展与新伙伴的开放贸易,并吸引私人投资。
欧盟在2023年3月提出了《净零工业法案》,旨在到2030年使欧盟制造能力满足欧盟40%的战略净零技术需求。这些技术明确包括电池和储能技术。具体到电池而言,目标是使欧盟电池制造商满足欧盟每年近90%的电池需求,到2030年总制造能力至少达到550 GWh,符合欧洲电池联盟的目标。此外,“Fit for 55”套餐进一步收紧了2030年至2035年汽车销售的CO2标准。

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欧洲电动汽车补贴的退坡fSKednc

欧洲国家对电动汽车补贴的调整也引起了关注。2023年,挪威重新开始对价格超过500,000挪威克朗(52,000美元)的电动汽车征收增值税(VAT)。其他的优惠和奖励也逐渐减少。fSKednc

英国的电动汽车补贴已于2022年结束,但电动出租车、货车和卡车仍然享受补贴,并且公司购买的新车免税。同时,对充电基础设施的关注也越来越高。fSKednc

德国和爱尔兰在2023年也都降低了购车激励水平。荷兰逐年降低购车保费,在2022年至2023年期间减少了400欧元(420美元)fSKednc

瑞典最初计划将电动汽车的购车激励上限从2022年的70,000瑞典克朗(7,000美元)收紧到2023年的50,000瑞典克朗(5,000美元),然而在2021年初,该上限已增加至70,000瑞典克朗(7,000美元)。瑞典宣布购车激励将于2022年11月到期。法国在2021年基础上的7,000欧元的激励金额已减少到2022年的6,000欧元,并进一步减少至2023年的5,000欧元。但对于低收入家庭来说,购车奖励金额从2022年的6,000欧元增加到2023年的7,000欧元,以提高购买电动汽车的公平性。fSKednc

瑞典最初计划将电动汽车的购车激励上限从2022年的70,000瑞典克朗(7,000美元)收紧到2023年的50,000瑞典克朗(5,000美元),而在2021年初,该上限从60,000瑞典克朗(6,000美元)增加到70,000瑞典克朗(7,000美元)。瑞典宣布购车激励将于2022年11月到期。fSKednc

法国在在2021年的7,000欧元的基础上,将激励金额从2022年减少到6,000欧元,再减少到2023年的5,000欧元。低收入家庭的购车奖励从2022年的6,000欧元增加到2023年的7,000欧元,以提高购买电动汽车的公平性。fSKednc

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欧洲的收入水平分析

后,欧洲需要发展自己的电动汽车工业,以避免在中国和美国的电动汽车大举进入市场后处于尴尬的地位。在欧洲,电动汽车的渗透率低于9%的国家,如希腊、意大利、波兰和克罗地亚等中欧、东欧和南欧国家,平均年净收入约为13,000欧元。而在渗透率超过30%的五个北欧和西欧国家,年净收入超过32,000欧元。瑞典作为一个年净收入超过35,000欧元的国家,其电动汽车渗透率超过50%。欧洲各地区在电动汽车的可负担性方面存在着显著差异,北欧和西欧的份额最高,中欧、东欧和南欧的份额最低。

欧洲需要加强合作,并通过采取有效的政策措施,促进电动汽车产业的发展,以实现可持续、低碳的交通未来。

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欧洲市场报告:fSKednc

2023年Q1欧洲汽车行业报告」电动汽车市场复苏与燃油车挑战  fSKednc

「2023年4月欧洲汽车行业报告」销量攀升以及对中国市场的启示 fSKednc

「2023年Q1欧洲车企财报」对中国市场依赖程度差异明显fSKednc

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责编:Ricardo
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