选择电子元件时，你首先考虑的是什么？很有可能是处理器或系统的其它核心元件。定时器件可能是浮现在你脑海中的最后一样东西，尽管时钟信号是系统中所有信号赖以存在的“心跳”。

从技术上说，利用氢气氧气结合这个化学反应驱动车辆没什么问题，但青年汽车的问题出在“只加水”这三个字上。据调查了解，想要在车上制氢，有两种路径，但两种路径其实都不是只加水，“只加水就能跑”的说法根本站不住脚。

华为被美国发出禁令后，不少美国公司，或是使用美国技术的公司，都表示会停止与华为合作，现在再有新消息，国际固态技术协会(JEDEC)及SD 记忆卡协会都将华为公司从合作名单中剔除，代表影响华为智能手机的储存方面问题。

在ASPENCORE旗下《电子工程专辑》、《电子技术设计》、《国际电子商情》三大媒体联合举办的2019国际电子产业链资源对接大会上，来自深圳的芯之联科技有限公司是其中的一个参展商。

众所周知，开发一个新的操作系统不难，但难的却是如何聚集众多开发者为其开发APP生态。例如三星开发的Tizen操作系统，在目前市场上仍只有少量应用支持。因此，华为新系统将面临最大挑战是如何建立应用生态。

近来人们不再像从前那样单独提及AI（人工智能）和IoT（物联网），而是将其融合在一起，AIoT（人工智能物联网）成为科技行业热词。AI+IoT成为业内共识，语音识别+人脸识别+边缘计算+物联网等多概念融入，借助AI、大数据、云计算等技术，实现“云+边+端”的全新模式被广泛接受。

传感已经无处不在，世界上部署的传感器正在接近1万亿个，连接设备也在接近300亿台。机器学习也已经不再只是个流行词，而是已应用到许多领域。这些所有加在一起，使我们面临从未有过的巨大挑战。那么这对大家意味着什么？也就是我们每个人都在参与5G、自动驾驶汽车、工业4.0或商业太空旅行的竞赛。

在技术上有突破之后，其应用场景就有了无线的想象空间。那么是不是可以从原来比较有限的市场应用，逐步拓展到多场景无线充电自由能量供应的应用上去？有没有可能在比较多的场景里都进行无线充电自由能量获取的应用呢？

4G时代，有十多个研发厂商提供底层研发，而到5G时代，目前只有高通、华为、MTK、展锐、三星五个研发公司提供核心技术。

中国目前看起来最缺的，就是数据科学家或者叫做懂数据科学的人。

美国对华为的禁令可以视为这场科技战打响的第一枪，而对大疆无人机的警告，以及对中国视频设备公司海康威视的担忧，意味着“科技战”出现了明显升级的趋势。这起事件应视为美国已经对中国发动了一场远比贸易战“更血腥”的“科技战”。

测量负反馈电路环路增益T的两种常用方法是Middlebrook的双注入法和Rosenstark的开路/短路法。两种方法都适用于计算机仿真和在工作台上进行人工测试。本文指出了这两种方法的相似性、差异性和独特性，以免将它们混淆。

在中国，车载操作系统，尤其是中控屏的操作系统，基本上除了斑马系统采用的是AliOS外，余下的基本上都是采用Android系统。目前，由于智能汽车操作系统的装机量，并没有智能手机的装机量那么大，数量级可能是亿级和百万级的差别。

磁珠和电感在EMC、EMI电路中都能起到抑制的作用，而电感在高频谐振以后都不能再起电感的作用了。EMI的两个途径是辐射和传导，不同的途径采用不同的抑制方法。

5G实际上应用的是过渡技术，其对通信容量有很大约束，只能发挥大规模数字多波束阵等5G核心技术能量的百分之二三十，这些遗憾，将在第六代通信技术商用化后得到完全解决。