向右滑动:上一篇 向左滑动:下一篇 我知道了
广告

电动车充电将面临“Erlang”考验?

时间:2019-02-25 作者:Bill Schweber 阅读:
未来的电动车充电站需要配置多少充电器以及需要多快的时间充满电,才能达到让使用者可接受的最少等待时间?

最近,气象预报员高度肯定地预期在我们居住的地区会有一场大雪/冰风暴。我赶在暴风雨来临之前外出办点事情时,碰巧经过一座有着12台加油机的加油站,几乎每一台机器前都排了三、四辆车等着加油。尽管队伍很长,但它的移动速度很快,每辆车只需要不到五分钟的时间就加好油了,所以等待时间是可以接受的。2XQednc

这让我联想到如果相同的情况发生在电动车(EV)呢?无论您对于EV是否可行或可取的看法如何——这又是另一个话题了——事实是要让EV充满电所花的时间比起为汽油或其他碳氢化合物驱动的车辆加满燃料的时间更长。根据充电设置等级和电池容量(参见下表)的不同,大约需要花费1~10个小时以上的时间。可以确定的是这一定会让EV充电站大排长龙且移动速度缓慢,再加上许多暴怒的驾驶人。值得注意的是,EV充电着重的是每分钟跑多少公里的续航力指标,而不再是加了多少升的汽油。2XQednc
diandongche1.png2XQednc
电动车充电选项摘要提供了初步指南,此外还有许多其他因素需要考虑(来源:Electronic Products/AspenCore)2XQednc

广义的来看EV充电的情况,在许多方面,它类似于生活中面对许多方面的问题:您需要多少“server”(服务)来支持预期的使用需求(此处的server指的是服务的人员与设备,而非数据中心服务器)。这的问题也适用于零售商店、各种电话求助专线、医疗设施、因特网/网络服务器等问题。早期针对基本电话业务通常进行早期了详细的研究和分析(例如贝尔实验室),从一个名为“Erlangs”(话务量电话流量单位)的测量参数开始,将电话电路上的总通话流量进行了量化(而且还有Erlang B和Erlang C等版本)。2XQednc

如今,随着分组交换电话成为主流以及电路交换线路逐渐消失,您不会再听到太多关于Erlang和话务量与分析的消息了。然而,这个术语的使用频率曾经一度与每秒兆位(Mb)一样频繁。与Erlang相关的研究采取不同的观点来回答这一类的问题:对于特定数量的Erlang,局端(CO)需要多少线路接口单元(LIU)才足以提供所需的服务水平?在此队列分析中存在很多变量,其中包括:2XQednc

  • 理想的服务等级是什么?如果必须让用户等待,问题可能是“有多少LIU可确保95%的用户等待时间不到一秒钟?”
  • 对于具有定义均值的特定随机呼叫/时间段,应该使用哪一种通话概率分布(一般经常使用的是Poisson分布)?
  • 同样地,如果通话的时间长度是随机的,那么具有特定平均值的随机概率分布为何?
  • 最后,在此假设下,用户接取至LIU的最长等待时间是多少?

电话系统工程师采用这些与参数相关的变量进行模拟,就可以放心地回答问题,例如“支持10,000个电路的局端需要多少LIU,才能确保95%的通话者等待不到1秒钟就能连接到LIU?”连接局端的主要线路也进行了类似的分析。2XQednc

当然,在预测的峰值事件出现时,这一分析就变得更加复杂了。据说母亲节是通话量最高的日子,通常发生在下午12点到6点之间。因此,在分析时会遇到正常峰值流量负荷以及不寻常的峰值等问题,以及如何调整资源大小以因应所需的性能水平。简言之:它会变得更复杂,这是肯定的。2XQednc

EV充电的情况也是一样的。先从一个“正常”的情况来思考可能会好一点,毕竟,如果家家户户都有一辆EV并且可在自家过夜充电,但现实上根本不可能。因为许多车辆并不会安装个别充电器(有些车子甚至停放在街道上),那么究竟需要多少公共充电站?这显然取决于许多因素的机率统计。2XQednc

当诸如预测风暴出现的事件时,还可能发生峰值对峰值负载(peak-peak load)的问题。那么,所有这些正常的队列假设都是无效的,而且必须转到另一种分析模式——其结果将大不相同。如同所有流量和需求情况一样,等待时间太久之后就会出现一个爆发点,因为每次只有一个用户可以使用该系统(当然,车辆的交通流量也发生相同的情况)。2XQednc

当然,对于EV来说,重要的不只是充电站的数量、用户需求和充电时间。互补的问题也很重要:地区“电网”是否提供足够的峰值功率以及在何种程度上将成为限制峰值服务的因素。就像大多数加油站提供10,000加仑的大油箱一样,也许未来的EV充电站将拥有大型的现场电池组,平时用于为EV电池充电,并在繁忙时段释放能量。还有一些超高功率充电站也正展开工作,例如西门子(Siemens)和BMW主导的FastCharge联盟以及其他计划。该联盟在去年12月展示175kW和450kW的EV充电速率,只消不到3分钟的充电时间就达到了100公里的续航力,完全充饱电则约15分钟。这或许有助于解决充电时间的问题,但对于电网来说却是很大的功耗。2XQednc
diandongche2png.png2XQednc
西门子和BMW主导的联盟开发出FastCharge EV充电系统,并展示了175kW和450kW的EV充电速率(来源:Siemens)2XQednc

您认为在什么样的情况下,充电站数量和等待时间会成为EV的重大问题?你想到了什么解决之道吗?您认为在过个5年、10年和20年之后会发生什么事?2XQednc

(原文发表于ASPENCORE旗下EDN姐妹每天EETimes,参考链接:Will EV Charging Face the Erlang Challenge?,编译:Susan Hong,EETTaiwan)2XQednc

本文为EDN电子技术设计 原创文章,禁止转载。请尊重知识产权,违者本司保留追究责任的权利。
Bill Schweber
EE Times/EDN/Planet Analog资深技术编辑。Bill Schweber是一名电子工程师,他撰写了三本关于电子通信系统的教科书,以及数百篇技术文章、意见专栏和产品功能介绍。在过去的职业生涯中,他曾担任多个EE Times子网站的网站管理者以及EDN执行编辑和模拟技术编辑。他在ADI公司负责营销传播工作,因此他在技术公关职能的两个方面都很有经验,既能向媒体展示公司产品、故事和信息,也能作为这些信息的接收者。在担任ADI的marcom职位之前,Bill曾是一名备受尊敬的技术期刊副主编,并曾在其产品营销和应用工程团队工作。在担任这些职务之前,他曾在英斯特朗公司(Instron Corp., )实操模拟和电源电路设计以及用于材料测试机器控制的系统集成。他拥有哥伦比亚大学电子工程学士学位和马萨诸塞大学电子工程硕士学位,是注册专业工程师,并持有高级业余无线电执照。他还在计划编写和介绍了各种工程主题的在线课程,包括MOSFET基础知识,ADC选择和驱动LED。
  • 微信扫一扫
    一键转发
  • 最前沿的电子设计资讯
    请关注“电子技术设计微信公众号”
您可能感兴趣的文章
  • 深入理解汽车电子的ESD之元器件篇 正确理解ESD的内容对于汽车电子设计是非常有帮助的,本文仅就ESD元器件的以下内容展开讨论:(1) 数据手册参数解读;(2) ESD执行的标准;(3) ESD测试标准。
  • 360度全景环视和自动泊车系统 基础环视系统为驾驶员提供可视化提示,从而让他们更加全面地了解周围环境。通过深度学习汽车摄像头捕获的视频图像,可提供更高级的服务,如检测空的停车位、自动泊车和启用无人驾驶的“自动代客泊车”功能。 
  • 推动新一代高级驾驶辅助系统 随着新车型越来越智能,可以学习、连接、通信、监控、决策、娱乐,以及辅助驾驶等。车辆的复杂性和处理海量数据的能力急剧上升,使这些高级功能的实现成为可能。
  • 为什么AIoT是持续技术创新的必备要素 尽管AIoT的概念相对较新,但是了解在不久的将来它将如何改变我们的日常生活是很重要的。以下是我们期望看到的与AIoT相关的一些机会。
  • 更智能的存储如何提升自动驾驶汽车的可靠性 自动驾驶汽车的问世将极大地改变我们的出行习惯,并在交通运输行业掀起一场迅猛的变革。汽车行业的数字化转型将带来很多社会效益,例如减少事故、降低碳排放、改善交通流量、降低汽车拥有成本、降低保险费用以及提高燃油效率和出行能力。
  • 开发适用于下一代汽车的汽车网关 汽车架构正在快速演进,车辆逐步从半自动驾驶向最终的完全自动驾驶发展。汽车制造商还加入了多种功能,例如智能访问、车辆共享、预测性维护、车辆跟踪、车队管理和空中 (OTA) 升级,以增强互联能力和车载通信。这些高级功能生成的数据量不断增加,需要通过高性能处理器进行处理,并在 CAN、LIN 和高速网络(如以太网)等接口之间安全可靠地进行通信。因此,汽车制造商正在重新评估汽车网关和远程信息处理控制单元系统(TCU)的架构。
相关推荐
    广告
    近期热点
    广告
    广告
    广告
    可能感兴趣的话题
    广告