重庆公交事件之后，类似的公交车司机被威胁的风波并没有停止，错而不自知的当事人各种疯狂。山东青岛的公交车上试点投放了“守护员专座”，标语称“人人争做守护员，共同守护乘车安全”，可算是公共安全的一种积极倡议。滴滴打车的安全问题，也成为这两年的关注焦点之一，引起大家的普遍担忧。

这些人为因素带来的交通上的危险与威胁，让无人驾驶为越来越多的人所接受，并成为期待。可能我们担心无人驾驶技术还不能保证绝对安全，但只要无人驾驶的安全系数达到甚至超过人类驾驶时，无人驾驶车就可能逐渐成为潮流。

互联汽车的出现为我们开拓了未来汽车发展的思路。尽管驾驶时打电话会分散注意力，但当今和未来的汽车都不会放弃通信功能 - 并且它还在不断发展当中。不同之处在于将由汽车来进行通信。

为了能够满足全天候、多气候条件下的可靠工作，自动驾驶汽车需要图像传感器、毫米波雷达和激光雷达、超声波等传感器协同工作。

OEM厂商越来越迫切地想要“拥有软件”。其目的并不仅是掌握实现各种功能的代码(IP)，也不是要开发下一个创新热点，而去创建一个庞大的软件团队或收购一家软件初创公司。而是为了在软件和车辆的整个生命周期中，能控制软件在当前和未来发展过程中的交付和功能。

对于那些两年前急切追赶5G浪潮的公司来说，他们的5G产品/服务远没有期望的那么令人兴奋，甚至都不如自封技术对食品包装带来的影响那么大。

在芯片领域，清华大学正发挥着难以估量的重要影响力，成为充满活力的芯片“梦工厂”，主宰着一大批民族芯片的根基。

商务部工业安全署已经发布了关于这项政策制定的先期通知，列出了14个政府考虑进行管制的领域，美国这项新提案究竟涉及哪些内容？将可能对哪些领域的公司造成影响？

电动汽车成为了现实，自动驾驶还没有；火箭回收成为了现实，会飞的汽车还没有；用即时通讯工具随时 发送文字图片视频成为了现实，可以协助你日常生活的 AR 眼镜还没有。它们之间究竟有什么区别呢？斯坦福大学教授，美国著名机器人制造专家 Rodney Brooks 近期在在线杂志《IEEE Spectrum》发表了一篇文章，谈了谈他的见解。

通往火星之路既令人兴奋又充满挑战。首先，设计人员需要学习如何处理辐射，同时确保软件与硬件执行的可靠性，才能实现长久以来在火星上探险与殖民的梦想…

2017年3月，LTC和ADI正式合并，合并后总共有4.3万个器件，其中电源超过1万个器件，ADI的电源产品得到了Linear极大的补充和加强，产生了1+1>2的效果，使ADI的电源跃居全球第二。

这里我们想要讨论的是，谁将成为下一个引领半导体行业发展的明星应用？在我们进入正式讨论之前，首先分析一下要成为明星应用需要满足的条件。

在抵达深圳参加2018年全球双峰会的第一个晚上，我遇到了当地的一位朋友。我第一个问题就问她：「自从上次见面后，中国发生了什么变化？」她毫不犹豫地说：「AI和川普」...

Analog Devices, Inc. (ADI) 荣获“2018全球电子成就奖”企业、管理者及产品类四大奖项

2018年，很多数据中心成立了，但同时面临一个问题，数据中心虽然可以处理大量的数据，但同时却需要损耗大量的能耗。在每4年数据量或者数据中心的规模可能会翻番的情况下， AI处理能否跟上这样的进度？此外，如此大量的数据是否都是有用的呢？

业界领袖人物与技术大咖共同探讨人工智能的冲击与契机、物联网路线图、联网标准之争等热门话题，并前瞻改变世界的未来技术。