我们在中国南部有个大的OEM，他们找了家合作伙伴，免费帮他们开发了自动停车功能，每次停车收取消费者1元，其中OEM分3毛，合作伙伴收7毛。对于中国南部的一个小城市都能开发出来这个功能，是因为电动化大大减少了设计难度。这个特殊的商业用例，在技术和商业模式上的创新给我们带来了灵感。在今天恩智浦未来科技峰会上，来自宁德时代BMS业务总监张伟谈到一个很有趣的案例。

根据世界卫生组织（WHO）的统计，每年约有125万人死于道路交通事故。毫无疑问，在这个充满智能手机、平板电脑以及仪表板上带有GPS导航路线图显示屏等的时代，人们在今天的道路上驾驶汽车比以往任何时候都更加分心。这些是危险而致命的。自动驾驶汽车可以消除人类驾驶员的分心驾驶，但是是人类也只有人类才能通过软件、处理和传感器等最终创建和控制未来的自动驾驶汽车。我们是工程师，我们可以安全地做到这一点。

苹果最终放弃了“泰坦计划”，而转向了自动驾驶技术系统的研发。

汽车也有资格作为“兼容的通信设备”，因此对于将它们互联起来的无线网络，也能起到增强帮助。想象一下，假如车辆可以告诉其周围的其他车辆，它们因刚刚发生的事故（它们自己或其附近的车辆）而受到耽误，并且可以告知其他车辆应相应地绕过堵塞路线，这样会带来多么大的好处。又或者，对于完全自动驾驶的车辆，能够完全消除掉交通信号灯，将有利于车辆间通信，从而能够让来自各个方向的所有车辆安全、平稳地通过交叉路口。

现代电子系统在工业自动化、电信基站电源和电动汽车（EV）车载充电器（OBC）等各种应用设计中面临一系列独特的挑战：提供高压下的安全性 — 保护电子控制设备和操作人员安全；在具有相对较高的地电位差的子系统之间进行有效通信；防止电气噪声破坏敏感信号。

自动驾驶车开发商希望车载连网速度能达到multi-gigabit速度，许多产业联盟和标准机构，像是自动驾驶汽车网络联盟(NAV)、MIPI联盟和HDBaseT联盟都正摩拳擦掌，准备抢食这块大饼…

当汽车坏了以后，他等了几个月都没有得到特斯拉的维修服务，最终他失去耐心，决定自己动手修车。

来自加拿大滑铁卢大学的科学家团队，已经开发出了一种基于小型柔性圆柱体、利用电磁和摩擦力来驱动的新型传感器原型。

高端动力电池中日韩必有一战！宁德时代已落后松下两年？中国重注压向NCM811材料。

本文主要采访了一位开展特斯拉事故车辆购买、维修、出售业务的人员，并对现状、原因等内容进行了分析和描述。

WCCA已经成为汽车领域的一个重要话题，ISO 26262标准、汽车内电子比重飞速成长，以及车厂本身的公司守则规范等因素，都迫使人们重视WCCA议题...

工程设计太激进了，容易把制造和质量的兄弟甩远了

车子一直闲置着，可能这里消耗一点电，那里漏一点电，等到过几天要开车时已经无法发动了。这都是因为车子里潜伏一些专门吸电的「吸血鬼」…

特里普公布了包括公司内部邮件、照片及车辆识别码在内的证据，据称可以证明特斯拉电池工厂在生产环节存在严重缺陷。他称，特斯拉生产的电池产品并不完善，很可能会威胁到驾驶员的生命安全。

特斯拉才刚解决Model 3的产能问题，马上就想着要自行开发自动驾驶AI芯片？透过最新的Model 3拆解分析，看看它使用了哪些关键组件以及打算如何布局新的AI芯片…