整个电力电子行业，包括射频应用和涉及高速信号的系统，都在朝着在越来越小的空间内提供越来越复杂的功能的解决方案发展。设计人员在满足系统尺寸、重量和功率等要求方面面临着越来越苛刻的挑战，其中包括有效的散热管理，这又从PCB的设计开始。

本文包括两部分，我们主要探讨芯片供应商和OEM之间的相互关系，以及他们为何必须携手合作以完成各个制造阶段的漏洞保护。第一部分指出了IC制造生命周期每个阶段中存在的威胁，并说明了如何解决这些威胁。第二部分着重说明了OEM所特有的安全风险，并指出了最终产品制造商和芯片供应商如何承担各自的责任。

加温电路的主要目的是为了在低温时，电路发挥作用为PCB板进行加热保温使其温度可以保持在器件可运行的最低温度以上，所以并不需要对温度进行精确的控制。因此制定以下方案，使用电阻与NTC温敏电阻进行分压，对一只MOS管或三极管进行控制。当温度低到一定阈值时，电阻与NTC电阻分压升高，打开加温电路，当温度回升后分压下降，降电路关闭。

带宽有限(band-limited) 采样频率大于2倍信号最高频率后可以无失真的恢复出原始信号。实际中，信号往往是无线带宽的，如何保证带宽有限?所以，我们在模拟信号输入端要加一个低通滤波器，使信号变成带宽有限，再使用2.5~3倍的最高信号频率进行采样。关于此我们下面将模拟数字转换过程将会看到。

电容，电容的作用简单来说就是存储电荷。我们都知道在电源中要加电容滤波，在每个芯片的电源脚放置一个0.1uF的电容去耦。但是，有些板子芯片的电源脚旁边的电容是0.1uF的或者0.01uF的，有什么讲究吗？

随着重型或商用车辆的电气化，为比电动乘用车更大的电池充电变得必要。由于时间就是金钱，特别是在物流领域，分配空闲时间进行充电或增加充电功率是首选方案。这导致了三种不同的充电方案。

我们知道，高端无线音频主要是用5GHz，而中低端普遍采用2.4GHz。这方面主要在于频谱的利用和技术原因，2.4G覆盖距离比5G长，但缺点是频宽窄。而WiSA的DS模块却能够做到“2.4GHz 比别人家的5GHz 更好，比自家的5GHz要差”。原因是什么？怎样解决无线音频的痛点？

作为安全至关重要的汽车应用，无线何以在新能源汽车核心的电池模组中大行其道？ADI和整车厂商怎么确保安全可靠性？

围绕信道长度、损耗预算和功耗最小化手段等重要问题，每个企业给出的答案都不一样。有如此多的因素推动着最终布线决策，因此在研究你的数据中心选择时，究竟需要了解些什么？

本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放。

目前，世界上大多数洗脸盆水龙头都是手动操作的，但是本设计实例提供了一种简单、经济高效的改造解决方案来实现非接触式给水装置。

在本系列的前几篇文章中，我们介绍了基于onsemi丰富的SiC功率模块和其他功率器件开发的25kW EV快充系统。在这一章，我们来看看其中的散热管理部分是如何提高效率和可靠性，同时防止系统过早失效的。

图1所示的电路来自高性能RF接收器系统，具有+23dB增益，优化之后，支持采用5.8GHz中心频率。其输入未经滤波，保持2dB噪声系数，但输出端配有带通滤波器，会衰减带外干扰。

我们需要有效的水资源管理，通过减少浪费和更有效地回收废水来节约用水。通过防洪减灾来保护脆弱的城市和基础设施也是如此。那么我们可以做些什么来解决这些问题呢？工业物联网(IIoT)可能会提供一些潜在的解决方案。

状态监控、工厂自动化、楼宇自动化和结构监控等应用要求外设位于远程位置，通常远离控制器。系统设计人员传统上利用中继器或具有更高驱动强度的驱动器来扩展这些接口，其代价是整体成本和功耗增加。