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蔚来ES8自燃真相:主机厂、电池企业都有连带责任

时间:2019-06-28 阅读:
分析此次召回事件背后原因发现,新能源车行业从主机厂、Tier 1到Tier 2均具有一定责任,一定程度上意味着整个新能源产业链还亟待查漏补缺。崔东树认为,新能源车的产业链存在设计方面的细节问题,产业链的责任划分也不是特别清晰。如此大规模的召回,说明主机厂、电池企业都有连带责任。

近两个月蔚来连续出现了3起自燃事故,在采取了临时限制充电量和检修之前检测底盘等措施后,蔚来汽车昨日(6月27日)宣布召回部分批次ES8电动汽车,共计4803辆,将为这些车辆免费更换搭载新型模组的电池包,以消除起火隐患,更换工作将在两个月内完成。

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据了解,此次召回因上海安亭自燃事故而起。2019年5月16日18时16分,上海嘉定区安亭镇一居民小区,一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。当事车主称车子之前为正常行驶,在车库停了4天(插着没充电)。

随后蔚来成立调查小组,最终研究结果是,“该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而造成短路,存在安全隐患。现在公司已启动召回措施,会尽快为使用NEV-P50(下文简称P50)模组电池包的用户免费更换NEV-P102(下文简称P102)模组电池包。”

蔚来方面表示,此次召回的NEV-P50的电池包模组为宁德时代提供,接下来所有P50电池都会回收。蔚来方面还称,更换后的NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计,不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。

宁德时代发布公告回应

27日下午晚些消息,宁德时代也发布公告,对事故原因给出了类似的说明,并强调出问题的电池模组仅限于该批次的蔚来ES8。

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从双方声明来看,部分批次ES8出现起火的原因与电池模组和电池组外壳设计都有关系。

 

自燃事件引重视,工信部发文要求排查隐患

公开报道显示,近来特斯拉、比亚迪等汽车品牌均发生过自燃事件。为此,617工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》(简称《通知》),重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

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根据相关统计,2018年国内总计出现40起电动汽车自燃事故。工信部对此高度重视,去年9月就先后发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》。算上本次,工信部已经第三次下发展开新能源汽车安全排查的通知。

电池制造工艺问题

虽然各家事故原因不一,但电池制造工艺引发的问题不在少数。

对于车企来说,生产动力电池一般有两种做法:

第一种是从宁德时代等电池企业采购电芯,然后自己做成模组(由几个电芯组成的小型电池包),然后再将几十个模组组装在一起套上外壳,做成电池包装车,华晨宝马就是这种做法。

第二种是直接采购宁德时代生产的电池模组,然后将几十个模组打包套上外壳做成动力电池包装车。

两种做法各有利弊,对于车企来说,自己采购电芯做模组,相当于是深度接入到动力电池的研发之中,能够灵活设置模组的电压与外形,进而让电池包更符合自己的需求,但是技术难度更高,还需要组建自己的模组工厂,成本也更高。

当然,车企也可以向宁德时代支付开发费,让其研发、生产专用的模组来适配自己的电池包。但一位新造车公司高层表示,国内不少车企其实都是采购的标准电池模组,让电池包去适应电池模组。

很明显,让电池包去适应电池模组,可能会出现细微不匹配问题,例如出问题的ES8,就是模组和电池包箱体干涉的问题。而从一开始就自己设计、生产模组,进而设计电池包,则更加匹配和灵活。

不过从宁德时代的公告来看,出问题的NEV-P50模组也是定制化设计,并且仅用于本次出问题的4803辆ES8,可见还是双方在合作设计电池模组和电池包时,没有发现这一问题所致。

线束问题

蔚来在“关于电池召回的若干问题说明”中解释称,由于此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路,无法通过现有的监测手段事先发现隐患,所以决定进行召回。‘

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与蔚来一样陷入线束问题的还有奥迪品牌。今年6月,因高压电池包有进水发生火灾的风险,奥迪目前对1644辆 e-tron 车型进行召回。

奥迪官方表示,因电池组和充电器之间的线束密封不良,水分有可能会通过线束渗入电池组中,造成起火风险。目前奥迪已经在 5 辆车上发现这个问题,黄色的电池警告灯亮起,但庆幸的是没有发生更严重的事故。

一位线束行业人士分析称,“如果是生产工艺过程中出现的问题,那应该是很大的(生产)事故。主机厂每次召回都会找原因,有的是集成原因,有的是产品质量原因。可以看到汽车召回时有发生,但整个生产工艺也在不断提升。”

据了解,汽车线束供应商通常会负责一家汽车品牌的某款车型的线束生产,甚至会细化到某款车型内部某款功能的线束制造业务。由此可见,此次曝出的宁德时代电池模组问题很可能并非事故源头,而是会涉及宁德时代的线束供应商。

小结:

分析此次召回事件背后原因发现,新能源车行业从主机厂、Tier 1到Tier 2均具有一定责任,一定程度上意味着整个新能源产业链还亟待查漏补缺。崔东树认为,新能源车的产业链存在设计方面的细节问题,产业链的责任划分也不是特别清晰。如此大规模的召回,说明主机厂、电池企业都有连带责任。

此外,蔚来事件也让其他车企看到了电池包设计可能存在问题的原因,后续将帮助其他车企避开雷区。而这次召回也让行业看到了新造车公司快速反应的能力和决心,后续也将让更多车企正面面对产品缺陷,帮助促进产业良性发展。

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