广告

汽车的传感器、线缆、存储器、连接器、测试方案…进化成什么样了?

2019-11-25 16:24:24 阅读:
对于自动驾驶、ADAS,或者汽车网联化、电子化、智能化之类的趋势,我们日常探讨最多的,恐怕是技术本身的革新,以及这些技术对汽车整个垂直产业带来的影响。当聊到未来高端汽车内部软件代码将达到2-3亿行时,我们会“推测”这些趋势对汽车整个行业结构将产生怎样革命性的影响。
pvRednc

针对汽车电子的测试方案

在智能网联车出现大量新标准,以及新技术时,测试方案也在发生变化。前不久我们才报道了是德科技针对车载以太网的测试方案,以及是德科技最新推出的车载网络安全测试——这也是未来智能网联车发展到一定程度时避不开的话题。这次,是德科技数字应用市场与业务拓展经理黄腾分享了是德科技在汽车电子中的总线测试解决方案。pvRednc

“汽车正快速向今天的手机方向发展,全球的技术、接口、总线等。”黄腾实际主要分享了USB、MIPI和通用串行数据分析。这里仅谈一谈MIPI。pvRednc

20191121-016.jpgpvRednc

“汽车内部采用MIPI总线的也非常多了。摄像头需要用到图像传感器,应用在汽车的各个方向。MIPI如今在汽车中已经有成熟的方案在用了。”“MIPI原本最典型的是在手机里的应用,最初的目标是让手机做得和PC一样,但最终没能实现,否则所有部件都是MIPI的话,手机也可以自己攒机了。”pvRednc

20191121-017.jpgpvRednc
MIPI D-PHY物理层测试,时间参数测试pvRednc

“这是MIPI物理层的特点。这是一种中间状态的总线,有点DDR又有点USB的特点。在Low Power和High Speed模式间切换。进行MIPI测试时,需要考虑可测试的问题,在接收端留测试点,信号方面尽量留地,测试时才能保证信号是你想看到的信号。”pvRednc

20191121-018.jpgpvRednc

实际在汽车电子时代,更具代表性的测试乃是是德科技的车载以太网测试。我们在先前的文章中提到过,由于采用高速总线,信号稳定性、信号质量问题也需要重新考虑;线缆连接头还要考虑阻抗是否匹配,有没有反射、损耗、串扰;各种DCDC直流转换,电源完整性如何等。针对车载以太网的测试方案,物理层一致性测试主要包含了发射端、接收端和链路分段。包括USB、MIPI、以太网总线等在内的测试正在发挥作用,就足以表明汽车电子的行业变迁了。pvRednc

“主板以前有很多分立器件,现在都是大规模集成电路。现在只考虑PCB有没有问题,连接器有没有问题。测试比例已经比较少了,很多时候是做一致性验证、测量、分析。所以示波器三大用处,第一是通用信号调试;第二是一致性测试(把系统当成一个黑盒)及眼图和抖动测试与调试;第三,将示波器当作数字接收器(雷达和相干光通信)。”黄腾说。pvRednc

20191121-019.jpgpvRednc
是德科技3000T X-Series示波器pvRednc

而艾德克斯技术工程师张彬,则相对系统地分享了艾德克斯的汽车电子的测试解决方案。汽车电子抗干扰性验证测试,主体上包括了汽车引擎启动时电压扰动的仿真测试,测试方案上是仿真汽车引擎启动电压波形,检测DUT(被测器件)启动时和启动后特性;汽车电子复位功能测试,仿真不同的电压骤降曲线,检验对不同电压骤降时DUT的复位性能;熔断器熔断测试,模拟汽车电路中,另一电路内的常规熔断器组件熔化时,电压跌落引起对汽车电子的影响;针对新能源汽车的LV123,新能源汽车高压部位供电可靠性测试等等。pvRednc

而在汽车电源系统会使用电源芯片或电源模块进行电压转换,为电动车仪表系统、指纹锁、EPS电动助力系统等汽车电子设备供电。除了输入端的抗干扰测试,输出端也需要对真实用电设备的工作状态进行模拟测试。比如车灯控制模块测试、电动车窗防夹功能测试,还有如激光雷达对电流冲击敏感,直流电源启动瞬间会有很大电流过冲,过冲较大会击穿激光雷达,所以要进行激光传感器供电测试……pvRednc

随智能网联车自动化、智能化程度越高,就会有更多的控制模块、传感器和电机,这些都是汽车电子测试中的典型测试对象。除此之外,还有包含低功耗供电测试(设备通常处于空闲或休眠模式,仅在需要时才激活工作状态的)、充电桩/车载充电机测试(充电输出测试、低压辅助电源测试、谐波电流测试等)。pvRednc

20191121-020.jpgpvRednc
艾德克斯IT-M3600系列回馈式源载系统和IT8600交/直流电子负载pvRednc

所以在走向自动驾驶的这一路上,汽车行业的整个垂直领域,乃至原本并非汽车行业的传统参与者,都因为汽车网联化、智能化、电子化、数字化的种种技术革新,正准备焕发一波新活力——即便在汽车行业发展的这个过渡期还伴随很多镇痛,但如参会所有发言人论及汽车各组件都因为新机遇的出现而产生新的需求和挑战,而且产业结构的确正在发生变化,这仍然让人们对智能网联车的未来充满信心。pvRednc

责编:Demi XiapvRednc

  • 微信扫一扫
    一键转发
  • 最前沿的电子设计资讯
    请关注“电子技术设计微信公众号”
  • 成本100元,缓解M2 MacBook Air过热问题 国外有喜欢DIY的网友发现了一种简单且廉价的解决方案来缓解 M2 MacBook Air 过热问题的方法。但值得提醒的是,这种DIY方法会导致M2 MacBook Air的保修失效,因此,想要效仿的读者们要三思而后行哦。
  • 为什么步进电机的微步没有想象的那么好? 在使用步进电机设计运动控制系统时,不能假设电机的额定保持转矩在微步时仍然适用,因为增量转矩会大大降低。这可能会导致意外的定位误差。在某些情况下,增加微步分辨率并不能提高系统精度。
  • 被央媒评论,华为力推的增程式混动是落后技术吗? 或许,增程式或者插电式混动技术能够满足当前里程焦虑问题,但待电池技术完全成熟以后新能源电动车市场或将以纯电技术为主流。
  • 手动拆解十万元的比亚迪“元”,附详细拆解图 大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了?这次有个券商搞了个大动作,动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”,还撰写了一份详细的拆解报告,刷屏了券商、汽车等行业,网友们也大呼“硬核”。
  • 蓉矽半导体1200V碳化硅二极管产品“NovuSiC® EJBS™ ​成都蓉矽半导体具有自主知识产权的1200V碳化硅二极管产品“NovuSiC® EJBS™”系列已经实现量产。
  • 电动商用车的三种不同充电方案 随着重型或商用车辆的电气化,为比电动乘用车更大的电池充电变得必要。由于时间就是金钱,特别是在物流领域,分配空闲时间进行充电或增加充电功率是首选方案。这导致了三种不同的充电方案。
  • 最关键的动力电池管理无线化量产,汽车wBMS技术已经自证 作为安全至关重要的汽车应用,无线何以在新能源汽车核心的电池模组中大行其道?ADI和整车厂商怎么确保安全可靠性?
  • 车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径 本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情,通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链,可帮助减低交通运输领域的碳排放。
  • 25kW SiC直流快充设计指南 (第七部分):800V EV充电系 本篇将介绍25kW快充系统中的辅助电源设计。它基于onsemi针对800V母线电压的EV应用所做的一个辅助电源参考设计方案,即SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB,它能提供15V/40W的持续输出供电。类似的方案还有SECO-HVDCDC1362-15W-GEVB,它能提供15V/15W的持续输出。
  • 25kW SiC直流快充设计指南(第六部分):用于电源模块的栅 本文的基础是使用安森美新型 SiC 模块构建 25 kW 快速电动汽车充电桩获得的经验。在此设计中,我们将使用安森美的 IGBT 电流隔离栅极驱动器作为起点,并介绍使用新的专用 SiC 电流隔离栅极驱动器进行的改进。本文介绍的所有栅极驱动器系列都采用相同的隔离技术和输出级技术。
  • 在自动驾驶汽车中实现5G和DSRC V2X 车辆通信是实现更高的自动驾驶水平的重要推动因素。但是,长期以来,汽车厂商一直在研究分析所需的无线接入技术应基于蜂窝技术(也称为C-V2X)还是基于直接接入技术(称为DSRC)。在本文中,我们将展示未来的自动驾驶场景需要协调或组合使用这两种技术。
  • 采用晶振控制的斜坡发生器 本项目源于需要为HP 8620C射频扫频振荡器产生线性晶体控制斜坡信号。它的灵感来自之前发布的斜坡发生器设计。这种设计存在两个问题:它使用了非标准的16.384MHz晶体振荡器;其斜坡的下降/返回/消隐时间为零。
广告
热门推荐
广告
广告
EE直播间
在线研讨会
广告
广告
面包芯语
广告
向右滑动:上一篇 向左滑动:下一篇 我知道了