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专注细分市场:车载射频高速连接器与众不同在哪里?

2021-04-23 赵明灿 阅读:
在2021慕尼黑上海电子展上,EDN受邀对罗森伯格公司副总裁兼汽车电子事业部总经理丁磊,以及测试与测量产品线总经理魏娜就车用连接器的技术和市场发展情况进行了深度采访。

众所周知,泰科电子(TE Connectivity)是连接器市场龙头企业,但是你可能不知道的是,在车载射频高速连接器细分市场却是由另一家公司领衔,那就是德国的罗森伯格。日前,在2021慕尼黑上海电子展上,EDN有幸受邀,对罗森伯格公司副总裁兼汽车电子事业部总经理丁磊,以及测试与测量产品线总经理魏娜就车用连接器的技术和市场发展情况进行了深度采访。wRAednc

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据丁磊介绍,在本届慕尼黑上海电子展上,除了传统的汽车产品事业部和测试与测量事业部两个事业部外,罗森伯格还新增了光纤基础设施事业部展示。主要带来罗森伯格的高速系统介绍,涵盖的内容包括车载以太网高速连接和车载同轴射频连接和测试与测量部分。从设计角度来说今年也和去年不太一样,去年走的是欧式风,强调欧洲企业在中国的存在,今年走的是科技风,希望在5G和新的技术引领下保持罗森伯格技术引领的优势。wRAednc

众所周知,今年汽车行业遇到芯片短缺现象,作为汽车行业的供应商,对于媒体提问,“罗森伯格怎么看待这样的行业变化?给我们带来一些什么样的影响吗?”丁磊答道,作为高速连接器和线缆的供应商,罗斯伯格和中国的主机厂相配套,相连的就是芯片搭建的各种各样的电子元器件和电子模组。“芯片对我们的影响非常大。一方面,芯片普遍能供上的时候,瓶颈突然变成线缆连接器了,因为芯片的应用,尤其是车载射频上,是一个突破性的应用,这是超乎所有人预期值的。罗森伯格从2020年3月疫情之后开始产能爬坡,一直到11、12月,直到北京工厂因为疫情被封闭了一个多月,还是保证整个供应链的稳定供应。那个时候,有些车厂步伐放缓了,因为芯片原因。另一方面,近期由于芯片出现很大的缺口,我只能说给我们缓了口气,我们能做的是默默地把我们的产能和物资储备尽量增大。相信芯片应该会在今年下半年甚至明年上半年有很大的缓解,那时一样有高速线缆和高速连接器的需求,这是芯片短缺对我们带来的正面和反面的因素。” wRAednc

至于车用射频连接器的技术发展趋势,丁磊表示,最早的时候,尤其2000年前后,车上的射频连接器主要就是所谓的收音机,其实它就是低端射频连接器的一种。当时宝马想在车上做一个标准,和罗森伯格共同制定了这个标准,然后延伸到GPS导航。现在射频连接器的应用越来越多,包括环视、视觉成像识别,以及5G、4G和外界的通信,大量采用射频传输系统。芯片的应用导致线缆传输变成了供应商的瓶颈,对射频的技术也提出了更高的要求,AM/FM最高频率是108MHz,车胎是400MHz,再往上走,GPS是1.5GHz,5G频段是5.8GHz,频率的不断上升对车载射频连接器系统提出很高的要求。wRAednc

谈到在射频领域的优势,丁磊表示,罗森伯格更关注的是把技术和产品做好,衍生出来的问题就是参与了国际包括亚洲、欧洲和中国很多标准的制定。同时也参与了中国自有品牌主机厂的标准制定。“很多人会提标准制定算什么,难道你是一个标准制定商吗?其实造车这件事不是拿来主义就可以解决的。很多车厂首先解决的是标准问题,你是欧系、美系还是日系,引领大方向。”丁磊谈道,“另外,对于器件和整个系统来说,对于标准要积极靠上去,把中国自主品牌车包括中国生产车的标准提升,而不只是造出一辆车就可以了。业界之前提过两个沙发四个轮子,这是当时最早的理念,我相信说这几句话的业界引领者已经完全在颠覆这个行业了。他们也把技术标准拿到第一位。”wRAednc

“从我们角度来说线缆连接包括车身各种各样的连接是符合国际标准的。更关键的一点,中国造的车,哪怕中国品牌车,最终目的是走向欧洲、美国。如果这时造车不参照标准制造,就不一定能走向欧洲,这是一个很关键的因素。罗森伯格重点是参与车载射频高速标准制定,同时也把好的产品介绍给广大国内主机厂。在奔驰、宝马、大众、奥迪上用的很多高速产品,我们没有任何条件地用在了中国国内主机厂的项目上。”wRAednc

但是,有媒体指出,现在电动汽车的门槛相对低一些,还提出来汽车就是一个手机+四个轮子。丁磊补充道,业界都在关注一个问题,电动车是不是好造。看上去门槛很低,没有变速箱、发动机,但其实带来的问题更多。看上去车跑起来了,加速性能很快,但是车内的电磁污染会比从前多很多。不只是GPS,电动车上有很多电磁污染,包括电机,它的转子会产生巨大的电磁波干扰。“现在每个人的能力在下降,给你一张地图都不知道东南西北了,都靠GPS。很多新司机倒车只会看360度环视,你一脚下去突然发现黑屏了,你一下子就傻了,你不会倒车了,这件事是越来越重要了。”丁磊说。wRAednc

那应该怎么办?丁磊表示,大家都关注电磁屏蔽在连接器和线缆设计当中的技术要点,不是说拿来凑在一起就是一辆车,而是必须做严格的电磁屏蔽测试测量。对于罗森伯格来说,所有连接器都是通过公司内部长期的研究,包括测试计量的研究。“中国国内主机厂也许还没有研究到深层次的元器件级别,只要拿可靠的产品来用,凑在一起也可以用,并不是说不能用。但是慢慢它要建立自己的检测机构和测试能力,检测拿到的东西是不是好的。”wRAednc

对于“罗森伯格有哪些技术比较强?”的问题,魏娜表示,测试是领先于产品开发的,开发出一个产品要有测试手段去评价、评估。汽车雷达是77GHz,要开发出90、110GHz的产品去全面评估系统。罗森伯格测试产品线无论是通信设备领域、半导体、手机测试还是航天航空雷达模块的测试方面都是开发了一系列的产品。高频技术和普通低频产品区别很大,高频的时候产品尺寸会变小,加工精度、设计精度要求都非常高,对制造提出很高的挑战。罗森伯格在北京的生产基地也都是沿用欧洲的设备和电镀的能力,保证其生产制造水平和欧洲的是同等级的,这样在中国市场上在技术方面(无论是设计能力的技术还是制造的技术)都是领先一步。这也为其产品的高性能、高可靠性提供保证。目前罗森伯格在中国的研发技术也沿用了德国公司甚至美国公司在高频100GHz产品的技术开发。一个公司它掌握了产品的技术水平是有传承的。罗森伯格在欧洲有63年的历史,这个历史积淀是几代罗森伯格人逐渐积累出来的。这样会减少给客户方案的犯错成本,基本上其方案一旦提供给客户端,就能保证顺利通过。“因为到高频,有的人认为是玄学,在高频有一些不可预测的东西。我们罗森伯格要通过早期有射频仿真、产品验证一直到批量制造的可行性,比如110GHz产品花3到5年时间做技术预研,到产品试验再到推广到市场,需要很长的时间。不是像国内一些消费电子,可能我成立一个公司,今天成立明年产品就上市了,在欧洲它的技术是需要很长时间研究和开发、验证的。”魏娜指出。wRAednc

她并介绍说,现在罗森伯格测试产品的类别是非常多的,像传统的产品线缆组件必须要有,因为要连接待测产品和仪器仪表,不可或缺。在连接器方面主要是开发给客户的定制化应用。“比如现在的WSMP已经在半导体领域做得比较多了,因为它是小体积、多通道,客户的PCB版不可能根据你的连接器开发很大的空间,它就是很有限的空间。我们在空间上要做很好的部署,保证客户的PCB和我们的连接器有很好的匹配性。另外我们在产品开发的过程当中最开始基本上是源于客户的需求,再结合行业和标准的要求去开发尽可能标准化的产品。因为定制化应用会比较窄,我们做测试测量希望推广标准化。比如给一些客户做的测试方案,在某一个领域一开始是定制的,我们通过推广就会有很多客户沿用,就成为了标准。最早是SMP,我们现在出了WSMP的界面,最早可能是一两家特有,将来就会成为一个标准。技术的演变到发展,从定制、特殊走向标准。我们测试测量领域基本上销售的产品都是全球通用的。像我们给罗德与施瓦茨的仪表提供的连接都是国际标准接口的。传统的校准件电缆或者转接头,无论产品怎么变化它都会使用,只是我们搭建方案的时候会结合客户的需求,给它一个最可靠的方案。连接无非就是产品和仪表之间的连接。”wRAednc

另外,在5G通信测试上,她分享道,现在5G技术发展是最火热的话题。罗森伯格在5G方面首先是从半导体领域给芯片测试提供半导体测试的APE。“这些都是在德国生产和设计的,在全球不超过3家,我们应该是市场占有率第一。另外在5G通信设备方面,罗森伯格给客户定制了很多自动化测试方案。5G设备在建设5G网络时比4G设备的量大很多。如果传统连接器用拧压的方式测试,效率就很低,即使是组装出设备测试时间也很长。我们设计了一种连接器,直接和天线的PCB接触,原来传统的连接器需要拧压或焊接连接,现在这种触针是直接接触,同时保证了接触的过程中射频的损耗最低,这样就可以减少人工成本并节省时间,而且其可靠性要比一般产品用的材料和精度高很多。”wRAednc

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赵明灿
赵明灿是EDN China的产业分析师/技术编辑。他在电子行业拥有10多年的从业经验。在加入ASPENCORE之前,他曾在电源和智能电表等领域担任过4年的工程师。
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