据研究公司IHS汽车预计，到2022年，销往世界各地的所有汽车当中有近98%都将连接到互联网。以下是最新的几个声明，它们突显了各公司对车联网采取的多管齐下的方法。

TetraMAX II将运行速度提高一个数量级，确保在初步硅晶样品首次用于测试时将向量准备就绪。此外，TetraMAX II生成的向量数量减少25%，使IC设计团队能够缩短测试硅片的时间并减低成本，而且还能应汽车等特殊市场细分的要求。

最近频频“出事”的特斯拉让不少人对自动驾驶产生了顾虑，这其中到底有哪些技术尚不成熟，解法又是什么？

相比于单目视觉，双目视觉（Stereo Vision）的关键区别在于可以利用双摄像头从不同角度对同一目标成像，从而获取视差信息，推算目标距离。

这家名叫 Mobileye 的以色列公司，撑起了特斯拉的巡航系统。2016年，Mobileye 从辅助驾驶系统，开始真正走向自动驾驶汽车。在 CVPR 2016 上，Mobileye 的联合创始人 Amnon Shashua 教授做了关于自动驾驶的演讲，对自动驾驶的三大支柱：传感、地图测绘、驾驶策略规划进行了详细讲解。

如何与未来对话？毕竟迄今为止一切都是未知难题，5G终端长什么样？未来标准如何制定？

车载中控大屏正在普及到越来越多的车型上，但我们见到更多的大屏，往往都是采用横屏的设计。那么问题来了，为什么横屏多过竖屏？到底什么样的屏幕才有更好的交互体验？

在汽车圈的自动驾驶领域，同样有两大假象：特斯拉很强，奔驰很弱。

特斯拉一直被视作是电动汽车行业、互联网汽车行业的翘楚。在V7加入 自动驾驶功能之后，备受关注。一些特斯拉车主放开双手、看着汽车前行的视频刷爆社交网络。然而，现在看来，特斯拉所谓自动驾驶技术并不可靠。

美国的大多数消费者仍对自主驾驶汽车心存忧虑——密歇根大学进行的一项新的研究得出的这个结论，突显了普通驾驶员和业界对无人驾驶汽车未来愿景之间的差距并未缩短。