软件定义的功能正在许多行业中成为趋势，在汽车领域，软件定义的功能将提供安全的、新的车载体验和功能，以满足消费者的需求和预期。更重要的是，它将为汽车制造商、一级供应商、软件厂商、云服务提供商开启新的收入来源以及与客户互动的机会。近日，ARM面向汽车产业发布了专门的汽车软件架构SOAFEE，以及两款新的参考硬件平台，旨在加速实现汽车产业软件定义的未来。

作为软件定义汽车的灵魂，本文将重点论述几种要素中不被大家熟知的关键要素：操作系统及中间件。

这两年来，我从一个C语言都用不熟悉的菜鸟，一步步到现在负责软件多个模块的开发和维护。这篇文章把我这两年走过的路，以及做出的选择回顾一下。一方面是系统的梳理一下过去，另一方面希望为纠结转行的朋友提供一些参考。

BootLoad(简称Boot)是一种启动加载程序，或者称为引导程序，我们在操作系统和嵌入式开发中经常用到，因为汽车ECU也是一种嵌入式系统，Boot程序主要用于ECU软件更新，汽车OTA升级，本文主要讲述汽车bootloader程序的工作原理和设计方法。

上周，EDN对苹果招聘RISC-V“高性能”程序员进行了报道，业内人士对这则招聘仔细阅读后指出，这个需求透露了苹果的野心，也暴露了目前RISC-V的短板。

据外媒报道，苹果本周发布了RISC-V 高性能程序员的招聘需求，这意味着已将其 PC 转换为基于 Arm 的 SoC的苹果公司，正在探索新兴的开源 RISC-V 架构。

正值Linux诞生30周年之际，Linux之父Linus Torvalds回顾并总结了过去这些年他在领导大型开源项目过程中得到的真知灼见。本文着重介绍Linux内核开发和Git。

本文主要介绍一下AUTOSAR规范中对于软件内存分区的保护措施。

值得注意的是，自研自动驾驶OS已取得成功的车企或自动驾驶公司，无论特斯拉还是Waymo、Mobileye、华为或苹果，都有一个共同点：有自主研发的ASIC芯片。那么，有没有这样一种可能：打算自研自动驾驶OS的车企，先从英伟达或Mobileye挖个芯片大牛来担任自动驾驶负责人或CTO，然后，一手抓芯片，一手抓OS？

微内核效率比宏内核慢，但在安全性、可靠性方面要比宏内核好，在扩展性方面微内核也有优势。

iPhone 11、iPhone 8、iPhone 7、iPhone 6s等系列机型更新至iOS 14.7.1系统后，会频繁出现没有信号的情况。不少用户吐槽，采用了重启、恢复出厂设置、移除SIM等操作，均无法让手机恢复信号。

从昨天开始，EDN小编朋友圈被"Linux内核维护者点名华为开发者提交的补丁有刷KPI嫌疑"的话题刷屏了。据悉，在经过内核团队审阅后发现，这些提交的补丁主要用于“清理错误信息”“修复拼写错误”，且数量还不在少数，有刷 KPI 的嫌疑。

6月8日凌晨一点，一年一度的WWDC开发者大会终于召开。但看完整场发布会，网友反馈最多的却是“无聊”：没有任何硬件，只有 iOS、macOS、iPadOS 和 watchOS 平台上一些小“新功能”。

在6月2日晚上的发布会上，华为对外正式宣布鸿蒙手机操作系统，并公布所有代码开源。安卓和iOS几乎垄断了全球市场，在这样的背景下，鸿蒙要如何突围？

昨晚8点，备受期待的华为HarmonyOS 2系统终于正式发布了。但同时也引起了各网友的质疑与议论，有网友认为鸿蒙是“安卓套壳”，把别人交的作业改成自己的名字，有网友认为华为“玩文字营销”蒙蔽不懂技术的消费者，也有网友指出，鸿蒙独一份的分布式操作会是将来最智能化的系统……