广告

马斯克:用激光雷达注定完蛋,特斯拉自动驾驶芯片秒杀同行

2019-04-23 网络整理 阅读:
马斯克:用激光雷达注定完蛋,特斯拉自动驾驶芯片秒杀同行
在发布会上,马斯克不仅亮出了自家的自动驾驶“核武器”——特斯拉“全自动驾驶计算机”(full self-driving computer,以下称 FSD 计算机),还“豪言”称:傻子才用激光雷达,现在谁要还是靠激光雷达,那就要完蛋,注定完蛋!

凌晨,特斯拉举办“Autonomy Day”,正式发布全自动驾驶(Full Self-Driving,FSD)计算机,并且还宣布,最快在2020年就能在街头打到特斯拉无人出租(Robo Taxi)。uhPednc

发布“世界上最先进的自动驾驶计算机”

在发布会上,马斯克首先亮出了自家的自动驾驶“核武器”——特斯拉“全自动驾驶计算机”(full self-driving computer,以下称 FSD 计算机),即之前所说的 Autopilot 硬件 3.0 正式亮相。uhPednc

010ednc20190423uhPednc

根据特斯拉芯片架构师Pete Bannon的说法,FSD计算机是“世界上最先进的自动驾驶计算机”——比当前的Hardware 2.5有了很大的改进。uhPednc

012ednc20190423uhPednc

特斯拉全自动驾驶计算机的内部uhPednc

新的芯片组由三星制造,拥有超过144 TOPS的神经网络性能(完胜竞争对手目前最先进技术 21TOPS 的表现)。是建立在14纳米FinFET CMOS工艺上的,尺寸为260毫米平方,有60亿个晶体管和2.5亿个逻辑门,能够实现36.8 TOPS的性能。它们的LPDDR4 RAM模块(以每秒4266千兆比特的速度运行)拥有68 GB/s的峰值带宽,而集成的图像信号处理器——拥有24位pipeline,同时支持高级色调映射和高级降噪——每秒可以执行高达10亿像素的操作。uhPednc

014ednc20190423uhPednc

它有两个神经网络加速器,都是2GHz,都有32MB的SRAM内存和96×96的多重阵列和加法阵列,每秒可以处理高达1TB的数据并执行36 TOPS(总共72 TOPS)。uhPednc

Bannon表示,其他芯片上的组件还包括支持32位和64位浮点运算的图形芯片,以及12个频率为2.2GHz的Arm A72 64位CPU,“性能是当前解决方案的2.5倍”。uhPednc

在不影响车辆能耗和续航的前提下,FSD 能将安全性和自动化水平提升到新的等级。总体来看,这款 14nm 芯片的设计非常针对神经网络,团队对此进行了架构优化以降低耗能和成本,尤其针对处理大量的图像和视频。uhPednc

此外,还有一个安全芯片,可确保系统只运行由特斯拉加密签名的代码,以及一个专用的H.265视频编码器。uhPednc

013ednc20190423uhPednc

特斯拉Autopilot 3.0硬件内置的片上系统之一uhPednc

这在现实世界中意味着什么呢?Bannon说,与前代硬件相比,这相当于提高了约2.5倍的功耗,整体成本降低了80%。(马斯克说,FSDs每英里的功耗约为250瓦。)uhPednc

或许更令人印象深刻的是,在特斯拉的内部基准测试中,FSD的每秒能处理2300帧,远高于Hardware 2.5的110帧。uhPednc

马斯克透露,在过去的一个月时间里,特斯拉陆续放弃了英伟达提供的图像处理解决方案。马斯克表示,特斯拉的芯片是世界上最好的芯片,而且远超其他竞争对手。与此同时,特斯拉也已经将下一代芯片的工作进行了一半,马斯克表示下一代芯片可能比现有的好上 3 倍,有望在两年内推出。不过,马斯克并未准备在这次活动透露更多下一代芯片的信息。uhPednc

马斯克:用激光雷达的公司注定失败

一场产品发布会,但马斯克的一番言论让业内震惊:uhPednc

“Lidar is a fool’s errand,” Elon Musk said. “Anyone relying on lidar is doomed. Doomed! [They are] expensive sensors that are unnecessary. It’s like having a whole bunch of expensive appendices. Like, one appendix is bad, well now you have a whole bunch of them, it’s ridiculous, you’ll see.”uhPednc

翻译过来如下:uhPednc

"傻子才用激光雷达,现在谁要还是靠激光雷达,那就要完蛋,注定完蛋!激光雷达用了一大堆昂贵的传感器,毫无必要。就好比说,一个麻烦就已经够糟的了,而现在多了一大堆麻烦,这太荒唐了,不信等着瞧!"uhPednc

为何马斯克认为计算机视觉方案比激光雷达(Lidar)方案更靠谱呢?uhPednc

据了解,其特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监 Andrej Karpathy,这位李飞飞的高徒在斯坦福 AI 实验室攻读博士期间就已声名远扬。uhPednc

这位 AI 大牛在特斯拉的主要工作是训练 FSD 以及神经网络信息处理。Andrej Karpathy 的现场演讲展示了早期将神经网络部署在真实世界中训练的重要性,比如说,特斯拉的每一位司机其实都参与到了神经网络的训练中,每一个新手都将为特斯拉的自动驾驶系统喂入新的数据。而且,Karpathy 认为,在神经网络的训练中,和数据的规模相比,数据的质量更加重要,特斯拉的原始数据集也可能是全球最有价值的,因为特斯拉拥有全球范围的车队,可以提供各种环境、天气条件的数据,还会收集车辆的异常道路表现数据。在数据的标注上,特斯拉也正在尝试自动化标注的方向。uhPednc

015ednc20190423uhPednc

Andrej 强调特斯拉非常依赖视觉传感器,特斯拉的 AI 软件能够处理来自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息,将这些信号与已知的物体进行匹配再最终作出决策。uhPednc

他对比了激光雷达(Lidar)方案和计算机视觉方案的优劣,而且显然也和马斯克一样是计算机视觉派:“某种意义上,Lidar 是一个捷径。它回避了对自动驾驶非常重要的视觉识别基本问题,给人一种虚假的技术进步了的感觉”。他表示,和 Lidar 相比,特斯拉更加依赖计算机视觉,并将收到的视觉信息进行 3D 渲染,涵盖视频输入到深度感知。uhPednc

也就是说,特斯拉认为,摄像头+数据+神经网络,足以挑战 Lidar。如此认定计算机视觉嫌弃 Lidar,这种选择现阶段这在业内也非常罕见,绝大多数业者还是采用 Lidar 的方案或者 Lidar+计算机视觉,因为目前的纯计算机视觉方案在安全性的保障上仍有一定风险。uhPednc

英伟达第一个反对:特斯拉FSD不能跟我们比

uhPednc

有意思的是,就在发布会结束不久,英伟达表示,特斯拉这次硬件上和英伟达的对比并不准确,主要体现在 FDS 144TOPS 与 Xavier21TOPS 的表现上,特斯拉将其自动驾驶计算机FSD描述为“比英伟达更强大”是错误的。uhPednc

010ednc20190423uhPednc

一位发言人在一封电子邮件中表示:“特斯拉的全自动驾驶计算机144 TOPS的处理性能与英伟达Drive Xavier的21 TOPS进行比较,这是不准确的。”uhPednc

正确的比较对象应该是英伟达的全自动驾驶计算机——Nvidia Drive AGX Pegasus。这款计算机为AI感知、定位和路径规划提供高达320 TOPS的处理性能。uhPednc

Xavier的处理能力有30 TOPS,而特斯拉错误地说成了21 TOPS。此外,只有一个Xavier处理器的系统是为辅助驾驶的自动驾驶仪而设计的,而不是完全自动驾驶。uhPednc

小结:

本次发布会上不仅发布了大量硬件,也披露了特斯拉 Robotaxi,要等到 2020 年,可以算是一次特斯拉自动驾驶相关团队在过去 3 年成果的集体展示,但马斯克在会上的 FLAG “用激光雷达的公司注定失败”还需要大量的事实证明,毕竟,自动驾驶这个全行业公认的难题当然不是马斯克说解决就能解决的。uhPednc

最后,联系刚刚在上海发生自燃事件以及 24 日第一季财报发布的这个时间点,特斯拉这次主要面向投资人的自动驾驶展示,附加价值也不言而喻了。uhPednc

本文为EDN电子技术设计 原创文章,禁止转载。请尊重知识产权,违者本司保留追究责任的权利。
  • 微信扫一扫
    一键转发
  • 最前沿的电子设计资讯
    请关注“电子技术设计微信公众号”
  • 如何解决数据中心能耗高的难题? 数据中心消耗的电力巨大,并随着管理、处理和存储的数据量以极高的速度持续增长,尤其是随着5G的出现,电源拓扑、能耗、能效以及最终使数据中心持续在线的成本备受极大密切的关注。
  • 教你如何测量无人机、机器人与自驾车的动态姿态 本文介绍以IMU估算在动态条件下进行翻滚和俯仰姿态的基本物理和数学…
  • 特斯拉自燃的幕后黑手——锂电池热失控 6月17日,洛杉矶又有一辆特斯拉Model S在路面自燃,车底的锂离子电池组熊熊燃烧。这已经是特斯拉在进入2018年以来的第三场起火事故了。电动汽车自燃的直接原因,就是锂电池的热失控,我将它称为电动汽车安全的“幕后黑手”。
  • 未来的汽车需要什么样的GPU? 无论是新动力系统,车载信息娱乐系统,还是自动驾驶汽车,汽车技术都在以前所未有的速度迅猛发展。新的颠覆性技术和行业参与者正在向传统的汽车概念发起挑战。明天的驾驶体验将与今天大不相同。
  • 坚持不懈的身影:Intel自动驾驶事业群副总裁Kathy Winte “不要永远只做擅长的事情,要延展自己的能力;尝试不熟悉的东西、学习新的技术领域或是市场,如此就能有所成长并能掌握更多新机会。”
  • 汽车ADAS需要EMI/EMC辐射很低的开关转换器 ADAS系统在新型汽车中的应用越来越广泛。找到一种不对ADAS系统造成干扰的电源转换器件,能够极大地简化设计师的任务,同时无需复杂的布局或设计方法,就可为设计师提供需要的所有性能。
广告
热门推荐
广告
广告
EE直播间
在线研讨会
广告
广告
面包芯语
广告
向右滑动:上一篇 向左滑动:下一篇 我知道了