向右滑动:上一篇 向左滑动:下一篇 我知道了
广告

苹果MacBook Pro电池衰减太严重?教你如何无损修理

时间:2019-08-01 作者:黄烨锋 阅读:
某天,我手中这台 MacBook Pro 的电池图标竟赫然出现了惊叹号和“修理”标志。仔细看了下 macOS 系统中的帮助说明,说是带有“修理”字样时,即表明电池实际性能已衰减至 75%。由于已过保,如果去苹果官方售后换个电池,官网查一下得自己掏 1500 块钱。所以上策应该是,淘宝上买个电池,自己换。

我也算是 13 寸 MacBook 老用户了,一路 MacBook Air、Pro 都换了好几台,以前的设备退役前,电池都没出过问题。现在手中这台 MacBook Pro 的电池图标,某天竟赫然出现了惊叹号和“修理”标志。仔细看了下 macOS 系统中的帮助说明,说是带有“修理”字样时,即表明电池实际性能已衰减至 75%。怪不得最近明显感觉电池不经用了,而且经常在系统显示电池明明还有余量的情况下,就自动黑屏了。系统属性中查一下,电池循环还不到 300 次,这么坑?以前不是说好能经受 1000 次折腾吗?

尝试重置 SMC(系统管理控制器),还有 NVRAM 什么的,都没用,那个惊叹号始终都在,简直就是逼死强迫症。

我这台苹果 MacBook Pro 是 13 寸版本的 2017 年中款,属于 2017 年的低配,型号 A1708,是不带 touchbar 的版本。在不购买 Apple Care 的情况下,各部分配件也就保 1 年,所以如果我要去苹果官方售后换个电池,官网查一下得自己掏 1500 块钱。所以上策应该是,淘宝上买个电池,自己换。

不过 iFixit 又查了一下,这个版本的 MacBook Pro 拆解评分为“1”,也就是非常难以拆解和维修。其中有一条评价是,电池部分用了大量胶水固定,所以要在不产生损坏的情况下拆卸非常麻烦。这又让我有点儿退却了,毕竟我是以动手能力差著称的。但看到 iFixit 评价前,淘宝上的电池就已经下完单了,而且秉持着“便宜没好货”的原则,我还专门挑了个 500 块钱的电池。

好吧,不管怎么样,咱也得试一试了。

这里友情提示一下,各位 2017、2018 版 MacBook Pro 用户,因为近几代 MBP 的键盘采用了 Butterfly 机械结构。这种设计存在一些固有缺陷,比如用了一段时间按键会无响应,或者按下按键后重复响应。苹果已经提供了此类键盘的免费更换计划。而且!甚至!更有甚者!并且!如果你去更换键盘的话,苹果会一并将你的电池也换掉。所以如果你电池坏了,考虑下键盘更换方案...

另外,如果你自己手动换电池,则将失去保修。包括未来如果你要换键盘,就不能享受苹果的免费更换计划了。尤其如果你购买了 Apple Care 服务,请不要进行以下尝试。

001ednc20190801

准备工作

实际上苹果针对带 bar 和不带 bar 的版本,甚至在笔记本的内部结构上都差异甚大,而且 CPU 规格都还不大一样。网上的大部分教程都是带 bar 的版本拆解,太不靠谱了,这不是鄙视穷人吗?只好自己摸索一下了。

首先,拆解基本的工具还是要准备好的,包括了:翘片、螺丝刀,还有一双灵巧的手。还有,你需要有一台 MacBook Pro...

这里值得一提的是,螺丝刀的型号需要有:P5、T5,分别是六角、五角螺丝刀。某些螺丝刀工具盒中可能没有 P5 型,这种螺丝刀是开 MacBook Pro 后壳时常用到的一种。安利一下,米家螺丝刀里面有这两种型号的螺丝刀。其他工具就没必要了,包括网上列出的吸盘(取后壳)、镊子(取下 FPC)等工具,作为辅助即可,如果没有也没问题。

002ednc20190801

拆后壳

0.先关机!

1.用 P5 螺丝刀,把后壳的螺丝都拧下来;

注意:这里有 3 种类型的螺丝,上面两颗是一种,下边的最左和最右两颗是一种,中间两颗是一种。在拆卸和后续装回的时候要注意区分。

003ednc20190801

2.如图示,用翘片从后壳下沿位置(靠近 MacBook Pro 开合口位置,有吸盘的话就吸这个位置),沿着边沿往上翘。左右两侧是有卡扣的,可以比较容易地撬开。

注意两点:不要用翘片去翘上侧边沿!如果用比较大的翘片,注意不要让翘片太过深入内部,可能对 FPC 产生影响。

004ednc20190801

005ednc20190801

3.左右下,三面都打开之后,把整个后壳往下(外)拉,这样就能把后壳取下来了。

006ednc20190801

看看内部结构,其实一些主要的部件都有屏蔽罩遮挡。风扇就是传说中的叶片非对称设计,现在似乎已经比较普及了;而且不带 bar 的版本,内部是单风扇结构;带 bar 的是双风扇。还有最下方苹果最引以为傲的 Taptic Engine。

007ednc20190801

008ednc20190801

断开电源

4.把图示位置的这个贴纸撕下来,这张黑色贴是用胶水贴的;

009ednc20190801

露出的这块板子,和电池是连在一起的,上面就有电池管理 IC 什么的,我们要做的是首先是断开它与主板的连接。

010ednc20190801

5.这块电池小板子,是通过一根 FPC 排线和主板相连的,注意从两端拔掉这根 FPC,如图示。用力方向应该是向外拉,而不是向上提;这样一来整个电脑就切断电源了。

011ednc20190801

注意,这根 FPC 要收好,在装入新电池以后,还需要用上。

5.用 T5 螺丝刀将固定这块板子的螺丝都拧下来;板子右边位置,还有个固定的金属片,把它掀起来。

012ednc20190801

取下触控板

接下来要先把触控板给取下来,原因是,触控板连接主板的这根 FPC,需要经过电池一侧。

7.用 T5 螺丝刀,把中间电池两侧的这些螺丝都拧下来,下图圈出的这些螺丝都需要取下。

(这里值得一提的是,好像 A1708 这个型号的 MacBook Pro,还分成 2016 和 2017 款,其中 2016 款这个位置的螺丝相对比较少,而 2017 款可能是为了改进触控板稳定度,所以加了几颗螺丝)

013ednc20190801

8.轻轻展开笔记本的 B 面和 C 面,注意扶住触控板,这个时候触控板已经松开了。但注意 FPC 还没有断开;

014ednc20190801

015ednc20190801

9.这根 FPC 连接触控板一侧有胶水固定,注意缓缓拉开前半程的胶水,然后再往外侧用力(注意不是往上掰),从连接器上把 FPC 拔下来。

需要注意的是,触控板整个模块表面有几个金属片,在将触控板取下来的时候,这些金属片可能会掉下来,如下图所示(注意图片下方的金属片),注意不要弄丢了。

016ednc20190801

10.连接触控板的这根 FPC 和电池也是用胶水贴在一起的,这个时候就可以慢慢从电池上撕下来了。

这块包含了 Taptic Engine 的触控板,一直也算是苹果的力作。除了那个专门设计的震动引擎,机械结构方面似乎也非常精巧,所以才能模拟出以假乱真的按键手感。

017ednc20190801

取下电池

11.这个步骤应该是最难的,需要一点耐心。三片电池都是通过双面胶粘在底壳上的,这个时候需要把他们撕下来。

撕的时候注意用工具慢慢翘,推荐使用一些比较薄的卡片,比如上海地铁票,特别给力,严重推荐。不用的银行卡也可以,但难度会稍大一些。拆下的过程里,这种卡片十有八九是要牺牲掉的。

018ednc20190801

不要用蛮力,尤其不要让电池发生太严重的形变——一旦发生比较大的形变,那就不能再用了,否则会比较危险。

019ednc20190801

(诶???这张照片画风好像跟前几张不一样...)

12.电池取下来以后,注意把底壳上面残留的胶清理干净。

装电池

之后的步骤实际上就是还原过程了,把上面的步骤倒着做就可以了。

13.把新买的电池固定到位,注意固定的时候,看一看电池上方带的那块板子对到 MacBook 内部相应的位置;然后将固定电池板子的几颗螺丝都拧上;先别急着连接 FPC。

14.把拆下来的触控板恢复到相应的位置。注意这里要先连接触控板的 FPC,这个操作有点麻烦,FPC 先粘到电池上,一路沿着原先的位置,将 FPC 一端往里插入到触控板的 BTB 连接器(参见步骤8、9);然后固定好触控板,拧上螺丝(参见步骤 7)。

注意,前面提到的触控板金属片,如果掉出来了就要在拧螺丝之前先装回去。

注意,在重新装回触控板的时候,拧螺丝时要注意触控板安装位置是否发生偏移——这个也需要耐心,触控板很容易装歪。

15.还记得步骤 5 中的那根 FPC 吗?用这根 FPC 连接新电池板子上的 BTB 连接器和主板上的连接器。连好之后,把步骤 4 中撕下来的黑色贴,再粘回去。

16.把后盖再装回去,注意像拆的时候那样,上侧需要慢慢卡榫回去,而不是直接盖上就行。

这样就大功告成了,试一试能不能开机。如果无法开机,要么你买的电池是个次品,要么就是电池板子与主板的 FPC 没有连接到位。开机以后,看看键盘、触控板使用是否正常,如果触控板无响应,那就拆开重新连接一下触控板的那个 FPC。

搞定之后,再看看电池图标位置的“修理”标志,是不是就没有了?心情大舒畅。

其实整个过程还是比较简单的,毕竟换电池只涉及到了触控板,内部更靠上位置的组件都不需要动。至于换了之后,这台 MacBook Pro 续航还行不行,那就得看你买的第三方电池给不给力了。

本文为EDN电子技术设计 原创文章,禁止转载。请尊重知识产权,违者本司保留追究责任的权利。
黄烨锋
欧阳洋葱,编辑、上海记者,专注成像、移动与半导体,热爱理论技术研究。
  • 微信扫一扫
    一键转发
  • 最前沿的电子设计资讯
    请关注“电子技术设计微信公众号”
您可能感兴趣的文章
  • 会有锂电池技术的摩尔定律吗? 许多人认为,与半导体的摩尔定律类似,电池技术在关键指标上具备固有的增长率(重量能量密度每年增长5~8%),但我们可预期这种情况持续吗?
  • 面对拐点从“芯”出发,推动汽车业与芯片业协同创新发展 中国品牌汽车在2018年中面临的市场压力,正是有志之士加大汽车电子化的动力,更是汽车生态与半导体生态加快融合的牵引力。
  • 半导体技术助力,汽车电动化进程将入快车道 2018年全球主要国家新能源汽车销售超过200万辆,中国销量达125.6万辆。截止2018年底,全球新能源汽车累积销量突破550万辆,中国市场占比超过53%,已然成为推进新能源汽车的“主场”。 这是全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢近日在中国电动汽车百人会论坛上分享的一组数据。
  • 再获新能源汽车大厂订单,富士通原厂+代理身份完美布局 过去十年,随着新能源汽车与自动驾驶的兴起,汽车产业70%的创新来源于汽车电子技术及其产品的开发应用。IC Insights数据显示,预计2018年汽车电子的销售额将增长7.0%,2019年将增长6.3%,成为六大半导体目标市场中两年来的最高增长率。
  • 选择合适的电池电量计,实现高精准度的电池建模 穿戴式设备正在推动一个极具吸引力且成长快速的市场,其中智能手表(Smart Watch)持续保持主导地位。有鉴于消费者则需要其设备具有最精确、最长的电池运作时间,因此本文讨论与电池容量管理关键功能密切相关的要求,并提出一种能够克服挑战的颠覆性技术。
  • 为汽车安全应用选择合适的化学电池 汽车电气化趋势使设计工程师面临一套全新的选择标准,电池应用便是一个开端。本文介绍了锂离子(Li-ion)和磷酸铁锂(LFP或LiFePO4)电池的特点和充电曲线,以及能够从电池获得最多电量、同时最大限度延长电池寿命和提高可靠性的充电解决方案。
相关推荐
    广告
    近期热点
    广告
    广告
    广告
    可能感兴趣的话题
    广告