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拆解特斯拉Model 3电控:整体设计简洁

2020-05-14 王晓伟wxw 阅读:
拆解特斯拉Model 3电控:整体设计简洁
特斯拉Model 3已经上市有一段时间了,笔者这次搞了一台特斯拉Model 3电控,快递显示减速器加电机加逆变器共重100公斤左右,将其进行了详细拆解……

特斯拉Model 3已经上市有一段时间了,各种拆机视频和各种分析大家也基本上都看了,也都分析了,具体的吸收了多少,那就看自己了。这次搞了一台,具体多重也没去称它,快递上显示100公斤左右(减速器加电机加逆变器)。(字不怎么好,拿着笔就画,大家将就着看)。EV4ednc

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从外观看:黑色的低压线束接插件,红色的高压母线接插件,和浅颜色的水道口,电机的另一端也有一个旋变接口。EV4ednc

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拆解第一步:先把电控部分拆下来,螺丝不是太紧,基本上一个丝,工具顺手的话很好拆解,这几个部件就不介绍了,中间的放电电阻上有一块导热硅脂片,将电阻的热量传导到壳体。EV4ednc

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大致量了一下尺寸,可能不是太准,网上看,电控很小,但拿在手里,长度和宽度还是挺大的,但真的是很薄。大家仔细看一下,这个逆变器像什么?可以打开美国地图看一下,确实有几分神似。EV4ednc

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控制驱动一体板上后续会详细介绍,先看整个电机控制器的组成部分。EV4ednc

看完电机控制器的正面,再看一下背面水道,这个水道的工艺是比较复杂,散热翅背面是IGBT的散热面。EV4ednc

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拿掉控制驱动一体板后是两块绝缘片,其中颜色比较深的一片是云母片,另一块绝缘片不知道是什么材质,云母片放在功率部分的母排的负极上面。EV4ednc

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圈出的三个点是NTC的放置位置,洞里填有导热硅脂,现在国内我们设计时,一直纠结单管的NTC采样放在哪里,本身IGBT模块里预埋的NTC采样也不会太准,NTC的值与IGBT晶圆的温度相差还是很大的,这里的NTC的采样也只是检测水道的温度。EV4ednc

这里的铜排,看着是一大块,其实这里是四部分,中间能看到塑胶件的是三相铜排,从IGBT引脚那里引出四个铜排,连接至功率器件,中间有NTC孔的那块铜排是母排的负极,一端连接至母线电容的负极,另一端连接至功率器件的负极。EV4ednc

铜排与SIC IGBT之间,铜排与母线电容之间都是通过焊接连接成一体的,据说是激光焊接,我对这一块不是很熟,焊接处用尖嘴钳进行拉扯,是可以完整分开的,两片铜之间会留下压接或者焊接的痕迹。下面的图,大家可以参考一下。EV4ednc

铜排与功率器件和母线电容焊接在一起,不进行破坏时无法拿出来的,所以用了一把尖嘴钳和一把斜口钳,搞定了铜排,将铜排与母线电容和功率单元分开。EV4ednc

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  • 因为你只关注特斯拉的车事件,没关注其他的车事件
  • 话说为啥特斯拉电动车喜欢起火烧死人?其他厂家没有这样呢,难道这也是特斯拉的专利,只要起火就把你烧死,不给你打官司的机会,死无对证。
  • 功率器件应该选的是SiC的MOSFET
  • 拼凑起来的具有功能的伺服电机
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