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拆解特斯拉Model 3电控:整体设计简洁

2020-05-14 王晓伟wxw 阅读:
拆解特斯拉Model 3电控:整体设计简洁
特斯拉Model 3已经上市有一段时间了,笔者这次搞了一台特斯拉Model 3电控,快递显示减速器加电机加逆变器共重100公斤左右,将其进行了详细拆解……
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Model 3的铜排设计相对于Model X的设计简单很多,没有采用叠层母排,三相铜排通过塑胶件进行绝缘和隔离,电容的正负极不是采用的常见的铜排进行焊接,而是,进行大面积薄铜片进行焊接,正极与IGBT直接焊接,铜排非常的短,有效的降低寄生参数。负极铜排塑胶件将驱动信号与负极有效隔开。三相铜排与负极铜排见下图,正极铜排非常短,基本上就留在了IGBT上和母线电容上。EV4ednc

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上张全家福,拆解完之后,可以看出整个设计很简洁,SIC IGBT模块焊接在散热器上,无法取下来,采用的技术是银烧结技术,将SIC IGBT的散热器与机壳散热器焊接在一起,由于无法将IGBT拿下来,也没办法看到到底有几层,这里就不再进行重复说明。EV4ednc

来一张SIC IGBT的高清图,图上有砸的痕迹,实在是搞不开,IGBT已经有专业机构进行处理了。EV4ednc

需要Datasheet的可以关注我的知识星球,SIC IGBT的Datasheet已经上传至知识星球。链接:https://t.zsxq.com/uBEEiayEV4ednc

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看下面就能看出,我是专门搞破坏的,整个控制器出钱又出力,啥工具都用上了。EV4ednc

这样完整的拆开之后也没发现有什么,就是做不出来,PCBA上的丝印显示是16年生产的。EV4ednc

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低压接插件用的也很大胆,三排排针设计,接口处看应该是镀金的端子,但拿掉母端是没有采取任何防水措施的,这样看就是给三排排针加了一个防护罩,没有橡胶圈进行防水设计。EV4ednc

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母线电容采用的是Nichicon,与Model X相比由松下的换成了尼吉康的电容,参数为,430VDC ,550UF+0.68UF*2,两个0.68UF的Y电容,与外壳接地点两个,如电容上的两个铜端子,高压母线接线端子直接焊接在电容上,与电容做成一体,组成一个模组。从母线电容上看,很明显是六个母线电容并联在一起。EV4ednc

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整个控制器上,两个电流采样霍尔,母线上没有霍尔,按照功能安全的要求是不合适的,这也是特斯拉与传统车企的区别,按照自己的标准,不被任何企业绑架。霍尔的型号,没有显示,都和整个控制器其他部件一样的命名方式,猜测是特斯拉内部的零件号。EV4ednc

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上个小部件,这个小部件做的也是很精致的,,这个小塑胶件是控制器SI IGBT采样的NTC的支架,NTC小板就固定在这个支架里,两个引脚焊接在控制驱动一体板上,另一端插到散热器预留的孔里,涂有导热硅脂。EV4ednc

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(本文授权自公众号新能源电动汽车技术,责编:Demi Xia)EV4ednc

  • 因为你只关注特斯拉的车事件,没关注其他的车事件
  • 话说为啥特斯拉电动车喜欢起火烧死人?其他厂家没有这样呢,难道这也是特斯拉的专利,只要起火就把你烧死,不给你打官司的机会,死无对证。
  • 功率器件应该选的是SiC的MOSFET
  • 拼凑起来的具有功能的伺服电机
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