在失去这个MCU（Media control unit）以后，车辆虽然驾驶没问题，但是很多功能被严重影响了。这块Flash被用于定期更新特斯拉的车辆记录，由于大量的数据和8GB的容量不太符合，可用的储存空间变得越来越少，系统就会在旧的数据上覆写，持续更新更快耗损Flash，最终导致整个损坏。
备注:2018年以前的特斯拉Model S和Model X车款采用的MCUv1单元中，搭载的是Nvidia Tegra Arm-based SoC以及8Gb容量的eMMC内存(Hynix H26M42001FMR)
特斯拉处理这个问题也比较简单，通过更新固件更新来flash的擦写来缓解该问题， 在flash出现问题，车辆在保修期内的时候，特斯拉将会更换整块MCU电路板，如果超过保修期（通过OTA大法），车主需要自行负担更换费用，这笔费用包括零件更换和人员服务大约高达1,800美元。 这次NHTSA很坚决，召回原因是这些汽车存在触屏失灵问题，影响车辆的安全功能，比如除雾和倒车影像等，从而构成安全风险。 这次的程序是在2020年11月升级了一项安全调查，并在1月13日正式致函特斯拉提出此项召回要求。特斯拉须在1月27日前对此作出回应。如对召回存有异议，必须向NHTSA “就其决定提供完整解释”。 从下述的定性来看，有几个地方值得注意：
1）特斯拉自己都确认了，由于选择的Flash 8GB不够用，所有的MCU娱乐控制器最终将不可避免地发生故障。按照3000次计算，整个寿命为5-6年。
2） 特斯拉对这个故障有自己的预测模型，从2020年到2028年每周MCU维修的预计数量，估计MCU故障的更换率将在2022年初达到顶峰，然后逐渐下降，直到2028年完成所有的替换。
3） 截至2020年7月份，目前2012-2015年的车型MCU的失效率在14.2 – 17.3%，MY2016-2018年的车型1.9 – 4.1%，这个数据对应的2399例投诉和现场报告，7777例保修索赔，以及4746例非保修索赔。
这里NHTSA出面，也就是让特斯拉把这个设计问题背了，是自己选择器件不当导致后期出问题，如果让消费者出钱1800美金，这事太坑了。所以管理机构的职责是盯着车企做出改进。
有意思的是，这次NHTSA做了对比，通过其他车企相似的问题，逼着特斯拉做出相似的行为。
1）没有图像引发的事故和车企的召回
2）除霜除雾功能问题引发的召回
3）ADAS和信号灯功能引发的召回
从这个案例来看，其实用打造电子产品的模式来搞车最大的问题，还是在追溯机制。由于黑屏这种事情，都会在全球引发召回，所带来的成本，我们按照这里评估1800美金*0.6，每台车估计要1000美金，也就是1.8亿美金的损失。
小结：新势力从孩童长大，就需要按照既往的要求来看待。其实我觉得在全球把汽车质量看得这么重要，强推数字化在小规模是可以的，里面有很多潜在的损失，是被全球各国监管机构来裹挟的。
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