现场可编程门阵列（FPGA）可用于各种信号处理应用，但工程师必须要确保高精度，从而支持硬件的广泛需求。为现代FGPA设计电源时，外形尺寸和散热性能是需要考虑的两个因素。

传统上，过流保护使用的是保险丝。但是，保险丝体积庞大，响应速度慢，跳闸电流公差大，需要在一次或几次跳闸后更换。本文介绍一种外形紧凑、纤薄、响应速度快的10 A电子保险丝，它没有上述这些无源保险丝缺点。电子保险丝可在高达48 V的DC电源轨上提供过流保护。

在“开发基于碳化硅的25kW快速直流充电桩”系列的这篇新文章中，我们将聚焦DC-DC双有源相移全桥(DAB-PS)零电压开关(ZVS)转换器，其简介和部分描述参见第二部分。在本部分中，我们将介绍我们的工程团队遵循的一些DC-DC级的设计过程。

新功率器件正大量涌现，我们恭逢其盛；随着汽车的动力总成、信息娱乐系统、配件等日益电气化，对于需要更高电压/电流、强调耐久性和温度范围性能的非汽车类等其他领域，也会造成同样意想不到的连锁反应。

碳化硅功率器件将快速成为车用半导体产业的明日之星。本刊特别邀请到在第三类半导体研究领域顶尖学者崔秉钺教授，为本刊撰文介绍碳化硅功率器件的发展概况与技术趋势，与读者分享此一重要科技领域的学术研究进展。

近日，黄山芯微电子股份有限公司（简称“芯微电子”）的招股说明书成了业内议论的话题。研发人员为88人，占比11.1%，本科学历的员工人数仅为16人，占比2.02%。却被列为国内功率半导体市场的第二梯队，即研发设计制造能力相对突出，且少数突破了功率半导体芯片技术瓶颈的公司。网友提出质疑：这个大专学历占多数的88人研发团队是如何做到的？

本设计实例中所开发这个电路是为了解决我在AB类功率放大器设计中所遇到的一些缺点，同时保留了其所有优点。它将此前某2W音频放大器设计的功率水平推向了新的极限。

在本系列的前几篇文章中，我们介绍了电动车快充系统的主要系统要求，概述了系统开发过程中的关键阶段以及认识了参与设计25kW SiC直流快充系统的工程师团队。现在，让我们更深入了解25kW SiC快充设计。在第一、第二部分中我们聊了聊所选择的规格、拓扑和市场背景，今天我们将着重于ACDC转换部分的仿真，同时还有在之前被称为“三相有源整流”部分，简称PFC。

英飞凌宣布推出EiceDRIVER F3 （1ED332x）增强型系列栅极驱动器，进一步壮大其EiceDRIVER增强型隔离栅极驱动器的产品阵容。

为了满足绿色出行的要求，业界必须以提高能源效率为主要目标，进行新技术开发。顺应这一发展趋势，英飞凌科技即将推出采用XHP 2封装的CoolSiC MOSFET和.XT技术的功率半导体，这款专门定制的解决方案旨在满足轨道交通市场的需求。

尽管碳化硅(SiC)具有开关速度更快和效率更高等一系列优势，但它也带来了一些设计挑战，我们可以通过选择合适的栅极驱动器来予以解决。

LD801是一款适用于12MHz以下窄带、高速或宽带中频电力线载波通信（PLC）的高性能线路驱动（功放）芯片，最大输出功率24dBm。