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解读两会热点 盘点电动汽车

2012-03-31 Steven EDNChina 阅读:
汽车不断向网络化、智能化、无线化、语音化、图像化、集成化、平台化发展,多个硬件集成化的趋势日益明显。
现阶段,解决发展不平衡、不协调、不可持续的问题,关键在于加快转变经济发展方式,推进经济结构战略性调整,这既是一个长期过程,也是当前最紧迫的任务。今年两会重点提出加快推进经济转型升级。 在政府报告中提到,促进产业结构优化升级。推动战略性新兴产业健康发展。建立促进新能源利用的机制,加强统筹规划、项目配套、政策引导,扩大国内需求,防止太阳能、风电设备制造能力的盲目扩张。发展新一代信息技术,加强网络基础设施建设,推动三网融合取得实质性进展。大力发展高端装备制造、节能环保、生物医药、新能源汽车、新材料等产业。扩大技改专项资金规模,促进传统产业改造升级。以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点,控制增量,优化存量,推动企业兼并重组,提高产业集中度和规模效益。落实并完善促进小型微型企业发展的政策,进一步减轻企业负担,激发科技型小型微型企业发展活力。实施有利于服务业发展的财税、金融政策,支持社会资本进入服务业,促进服务业发展提速、比重提高、水平提升。 推进节能减排和生态环境保护。节能减排的关键是节约能源,提高能效,减少污染。要抓紧制定出台合理控制能源消费总量工作方案,加快理顺能源价格体系。综合运用经济、法律和必要的行政手段,突出抓好工业、交通、建筑、公共机构、居民生活等重点领域和千家重点耗能企业节能减排,进一步淘汰落后产能。 电动汽车再次成为关注焦点  2012年全国两会期间。汽车行业的全国人大代表、全国政协委员齐聚北京,并提出自己的相关提案。 全国人大代表、万向集团公司董事局主席鲁冠球12日表示,我国自主汽车电子产业起步晚、底子薄,国外汽车电子企业占国内汽车电子市场近90%,加之国外汽车电子生产企业电子集成芯片对中国实行技术封锁,国内自主汽车电子产业发展艰难。建议国家出台相关政策,规范汽车电子市场秩序,扶持自主汽车电子产业健康发展。 鲁冠球还表示,国家为促进清洁能源汽车发展出台了大量政策,但是,在电动汽车动力电池研发生产方面,中国现在离市场要求还有很大差距,亟须政策支持。为此,鲁冠球建议,在清洁能源汽车销售补贴的政策基础上,增加专门的动力电池销售补贴;将动力电池以及动力电池生产所需要的核心原材料和机器设备的研发,列入专项支持,促进动力电池产业链技术的总体提升;对中国企业引进国外先进电池技术,中国企业与国外电池企业合资合作,在税收、土地、贷款等方面提供专门的优惠;对中国企业收购国外先进电池企业提供政策性贷款支持。 早在2010年,为促进我国汽车电子产业发展,在工信部的指导和支持下,经民政部批准,中国电子工业标准化技术协会汽车电子标准工作委员会正式成立。 业内人士多认为,国内汽车电子企业因欠缺核心技术,国外企业长期处于垄断地位。汽车电子标准委员会的成立,意味着我国汽车电子标准化工作全面启动,必将促进行业较快发展和整合。 大力发展汽车电子产业,对提高我国汽车产业创新能力,实施节能与新能源汽车战略,实现汽车强国有着重要意义。同时,发展汽车电子产业有助于我国电子信息产业优化升级和培育新的产业增长点,而标准在其中发挥着重要作用,加速建立符合我国市场和产业特点的汽车电子标准体系迫在眉睫。汽车电子标准委员会的成立,对汽车电子行业标准体系的研究、制定和推广,以及指导产业发展、规范市场具有重要意义。 汽车电子向低功耗、网络化、智能化发展  现在汽车卫星导航、GPS防盗系统、汽车影音娱乐系统、汽车车身故障检测电子系统等相关汽车电子配套产业链发展迅猛,涌现出许多新型技术。而且汽车不断向网络化、智能化、无线化、语音化、图像化、集成化、平台化发展,多个硬件集成化的趋势日益明显。 随着技术和驾车者需求的不断发展,无线通信技术将日益加重其在未来汽车电子市场中的发言权。发展的动力不仅包括消费电子的汽车化,也来自人们对更环保、更安全、更方便的驾车环境的追求。前者包括我们熟知的蓝牙、GPS和手机无线通信等技术,而后者则正在市场和标准的培育和形成阶段——在电子业界和汽车界的努力下,DSRC、ETS、WAVE、ITS等不断涌现的各种有关汽车与道路交通基础设施的新技术新概念正致力于扫清通向这条大路仍然存在的一些障碍。 众多国际大厂皆加大力度研发新技术,不久前飞思卡尔半导体公司就宣布与中国第一汽车股份有限公司结为合作伙伴,同时宣布成立一汽—飞思卡尔汽车电子联合实验室。这一联合实验室建立在一汽技术中心,将专注于新技术研发,涉及汽车电子各领域,侧重动力总成控制、底盘控制、主动安全及新能源电子控制领域。一汽将在其汽车电子平台设计中集成应用飞思卡尔业界领先的微控制器 (MCU)技术,研发具有竞争力的汽车电子产品。 瑞萨电子株式会社推出面向汽车电子应用的全新RH850系列32位微控制器(MCU)。RH850采用40纳米(nm)MONOS(金属氧化氮氧化硅)嵌入式闪存技术。RH850系列MCU采用全新的RH850 32位内核,以32位内核展现卓越的运算能力,展现低功耗工艺技术的优势。 《电子设计技术》网站版权所有,谢绝转载 {pagination} 罗姆半导体则蕴量以SiC撬动汽车电子新兴市场,在推进以低功耗技术为主的环保产品的同时,促进面向HEV车、EV车的SiC器件、功率器件以及各种传感器的开发研究。 汽车系统正在使用更多的模拟和功率管理功能,飞兆半导体则着力于功率半导体器件的开发,以期为汽车系统提供智能功率器件。 2012年,英飞凌在汽车电子方面针对中国市场开发的产品有电动汽车电机驱动系统、摩托车发动机电喷控制单元,还包括电池管理、车载充电器、整车控制器等。不久将推出混合动力汽车的专用大功率器件、汽车级模块Easy Modules,包含特别是针对中国客户开发的单芯片双/单缸内燃机控制芯片- TLE8080。同时,英飞凌为汽车保驾护航提供的时刻精准检测胎压和温度的TPMS SP37芯片已开始正式供货。英飞凌安全监控芯片助力ASIL方案CIC61508 也是业内第一家推出的产品。新产品还包括,前大灯水平控制TLE4206-4G 单芯片方案和LED前灯驱动芯片等等。更值得一提的是,英飞凌上海的研发团队已启动单芯片4缸内燃机控制系统高集成芯片的研发。 英飞凌认为,2012年,汽车行业的发展趋势可归纳为以下几点, 一是,法规将成为技术进步的主要推动力,2012年7月,将会执行HLL(前大灯水平调节)强制标注、整车电磁辐射。新测试方式改变等等促使半导体取代传统机电元器件,汽车半导体化加速。 二是,节能减排会迫使车厂使用更多电子系统,比如:外灯采用LED,PWM广泛使用于各类电机控制,微面开始使用EPS,各个系统效率的提高带动整车进步。 三是,国人会更加关注汽车的安全,电子系统装车率提高。ASIL汽车安全等级概念会为国内车厂接受,将会成为行业未来发展标杆,配套厂已开始积极开发符合此标准的系统。 四是,TPMS开始流行,国标GB/T26149在去年七月开始执行,各大车厂推出相关产品,越来越多的新车会有此功能。 五是,新能源汽车继续在积累力量,驱动系统从传统工业系统进步到真正的汽车级系统、动态平衡电池管理取代被动模式,量变的积累为市场启动积蓄力量。未来,排放法规会更加严格,摩托车继续从化油器升级为电喷系统。 我国电动汽车发展情况  “十五”期间,国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑。设立“电动汽车重大科技专项”,通过组织企业、高等院校和科研机构,集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关。 我国电动汽车重大科技专项实施4年来,经过200多家企业、高校和科研院所的2 000多名技术骨干的努力,目前已取得重要进展:燃料电池汽车已经成功开发出性能样车,燃料电池轿车累计运行4000km,燃料电池客车累计运行8 000km;混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km;纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。 国家发政委“新能源汽车公告管理办法和实施细则”已于2007年11月1日施行。“城镇乡村农用(专用)电动汽车通用技术条件”也在酝酿过程中,纯电动汽车商业化在农村已经初现雏形。 将来符合国际和符合市场需求的纯电动汽车必定遵守以下几项:  1.电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求。 2.电动车辆是以电为能源,由电动机驱动行驶的,不再产生新的污染,不再产生易燃、易爆之隐患。 《电子设计技术》网站版权所有,谢绝转载 {pagination} 3.电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命,具备超快充电(2-3C以上电流)的功能。车辆根据用途确定一次充电之续行里程,以此装置够用电量的电池组,充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。 4.电动机组应有高效率的能量转换。刹车、减速之能量的直接利用和回收,力求车辆之综合能源利用的高效率。 5.根据车辆用途和行驶场合设定最高车速,且不得超过交通法规的限定值,以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。 6.车辆驾驶操作,控制简单有效、工作可靠,确保行车安全。 7.机械、电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉。 8.以目标市场需求为依据,提供实用、合适车型满足之,力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。 目前,电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池,但随着电动汽车技术的发展,铅酸蓄电池由于比能量较低,充电速度较慢,寿命较短,逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等,这些新型电源的应用,为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 混合动力汽车不可忽视 混合动力汽车指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车: —可消耗的燃料; —可再充电能/能量储存装置。 根据动力系统结构形式可分为以下三类: 串联式混合动力汽车(SHEV):车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电,电能通过电机控制器输送给电动机,由电动机驱动汽车行驶。另外,动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。 并联式混合动力汽车(PHEV):车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源,也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。 混联式混合动力汽车(CHEV):同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作,也可以在并联混合模式下工作,同时兼顾了串联式和并联式的特点。 目前那些通常采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。目前国内市场上,混合动力车辆的主流都是汽油混合动力,而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 优点: 1.采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时,由电池来补充;负荷少时,富余的功率可发电给电池充电,由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。 2.因为有了电池,可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 3.在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现“零”排放。 4.有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5.可以利用现有的加油站加油,不必再投资。 6.可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。 缺点: 长距离高速行驶基本不能省油。 《电子设计技术》网站版权所有,谢绝转载
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