为什么那么多厂商都把目光聚焦在600公里？因为这对于纯电续航而言，算是一个“大关”了。突破了600公里续航，意味着纯电动车在这个关键领域已可以向传统燃油车看齐。不过也有人会疑问：纯电领域的标杆特斯拉，无论是Model X还是将上市的Model Y，也未曾喊出NEDC续航突破600公里。这是不是意味着国内的纯电技术真的就顺利实现“弯道超车”了？

据Global Market Insights进行的一项市场调查预测，到2024年，手势识别市场份额将超过86亿美元。然而，过高的成本、复杂性和集成度可能对汽车手势识别市场构成挑战。

分析此次召回事件背后原因发现，新能源车行业从主机厂、Tier 1到Tier 2均具有一定责任，一定程度上意味着整个新能源产业链还亟待查漏补缺。崔东树认为，新能源车的产业链存在设计方面的细节问题，产业链的责任划分也不是特别清晰。如此大规模的召回，说明主机厂、电池企业都有连带责任。

随着汽车电子对功能安全等级的要求提高，越来越多的汽车电子系统也用上了看门狗功能来提高电源的安全性和可靠性，以满足功能安全的要求。本文将介绍带看门狗电源的分类、系统框图、工作原理以及典型应用。

汽车电气化、ADAS、V2X等测试有一个较大的挑战是不确定性。例如ADAS，以前传统汽车很多测试是确定的，例如转速、耐压等，是1和0、通过和不通过的关系。而ADAS的测试方法、测试理论，尤其是对于L3以上的测试，还没有完备。

48V汽车应用中对隔离的需求持续增长。这是一种紧凑、高效、稳健、低噪声的方法，可通过CAN接口隔离48 V系统。为今天的汽车设计是一种平衡行为。在满足日益严格的排放标准和为

随着补贴政策的进一步收紧，对于电池能量密度以及续航里程提出了新的要求，同时动辄占到车身 1/3-1/2 的电池成本也成为发展新能源车的一块心结，目前的 NCM622、NCM523 已然不能满足国内车厂们的需求，811 成为了新宠儿。

本文讨论车子发生失速暴冲的问题，这是一个十分具争议性的话题，作者John Dunn以自身经验分享可能导致这种意外发生的原因…

自动驾驶汽车的梦想正在成为现实。通过在车辆中实现多种先进的驾驶员辅助系统（ADAS），汽车行业对于完全自动驾驶的追求正在稳步推进。如今，几乎所有汽车经销商的新款车都配备了多个摄像头、雷达和超声波传感器，可实现如辅助自动泊车、自动紧急制动、车道辅助行驶、司机疲劳驾驶警报等基于感知的各项功能。

一直困扰汽车制造商的一个领域是检测和处理进入车辆中的水分。这是个重大的质量问题，如果没有在生产阶段检测和纠正，下游成本就会很高。而且，虽然整改的成本可能很高，但付运漏水的产品给客户，对品牌声誉的损失要高得多，而且很难纠正。

作为3D深度视觉领域三大主流方案之一，ToF技术除了应用在手机上之外，也在VR/AR手势交互、汽车电子ADAS、安防监控以及新零售等多个领域都开始大显身手，应用前景十分广阔。

“增强驾驶”的目标是通过结合人类还有机器的长处，让人类驾驶成为更安全的驾驶。

我们是芯片需求大国，但却不是芯片设计、制造大国，所以此次输掉“芯片”大战自在意料之中。输一次不可怕，最怕的是一直输。

从技术上说，利用氢气氧气结合这个化学反应驱动车辆没什么问题，但青年汽车的问题出在“只加水”这三个字上。据调查了解，想要在车上制氢，有两种路径，但两种路径其实都不是只加水，“只加水就能跑”的说法根本站不住脚。

传感已经无处不在，世界上部署的传感器正在接近1万亿个，连接设备也在接近300亿台。机器学习也已经不再只是个流行词，而是已应用到许多领域。这些所有加在一起，使我们面临从未有过的巨大挑战。那么这对大家意味着什么？也就是我们每个人都在参与5G、自动驾驶汽车、工业4.0或商业太空旅行的竞赛。