IIC 2015年汽车电子技术论坛将于8月31日在深圳会展中心3号馆举行，来自马萨诸塞州伍斯特市的Allegro MicroSystems, LLC公司，将会在论坛上介绍汽车LED照明及电流传感技术趋势，以及该公司在汽车电子领域的众多芯片级解决方案。

在交通事故的事故率和死亡率中，疲劳驾驶都是排名第一的，约占总事故的25-30%左右。“目前有9种生理捕捉方式来评估疲劳状态，但通过眨眼次数是准确率最高的方式。”Thea Glass开发团队负责人马天驰表示。

本文针对功率为2 kW 的纯电动汽车车载充电器，考虑谐波含量、体积及抗干扰性能等方面的设计需求，重点研究 PFC AC/DC 变换器，包含系统主电路和控制电路设计，并在上述研究的基础上，开展系统仿真和实验测试验证研究。

在今年的EDNChina创新大会上采访了飞思卡尔汽车电子微控制器事业部亚太区产品经理黄熙。与其说是采访，不如说是聊天，谈到尽兴时，早已脱离了最初的采访提纲，我问得天马行空，他答得真诚透彻。关于新能源汽车的真正起飞时期、新能源汽车的发展契机，以及汽车行业未来的竞争格局、中国版“特斯拉”的诞生等问题，黄熙真的是知无不言、言无不尽。好多扎实的内容，迫不及待来分享一下。

电动汽车：德国汽车工业界与研究机构正在努力研发适用于大功率电力传动装置的组件系统.2015年7月2日,“HV-ModAL”研究项目旨在进一步提高电动汽车动力总成的功率。HV-ModAL希望在今后三年内，打造出一个适用于不同制造商生产的各类电动汽车的电力动力总成模块化系统工具箱。

Vishay推出可在恶劣环境下稳定工作的新款铂金SMD扁平片式温度传感器,器件可在+175℃高温下工作，具有小于0.1%的稳定温度特性，可用于汽车、航天和工业电子产品.

为了实现最高效率，我们通常需要使用一个DC/DC变压器将动力强劲的直流电动机的驱动电压提升至数百伏。与此同时，混合动力汽车和纯电动汽车通常使用与燃油汽车相同的电子控制单元来实现车身控制、仪表盘信息显示等功能。这意味着这些电子设计需要使用12V电源。因此，还需要使用一个DC/DC转换器变压器将锂离子电池的数百伏输出电压降至标准的12V直流电压。

现如今，城市道路环境日趋复杂，如何在错综复杂的信号环境中抓取最真实的定位信息非常困难。因此，现在的导航产品急需提升在严苛环境下的测量精度。在这种需求下，CSR公司推出了最新的定位产品SiRFstar 4e B03与SiRFstar 5e B02。

在一辆辆设计感十足的智能汽车内部，高级辅助驾驶（ADAS）、车联网、新能源等新技术的涌现，将根本地改变我们未来生活和出行方式。而作为汽车设计重要的组成部分，汽车照明设计在智能汽车、安全互连的驱动下也经历着全新的设计趋势。

意法半导体（ST）推出新一代内置闪存的汽车微控制器，将汽车安全性能提升至全新水平.多核微控制器让汽车系统拥有卓越的加密功能和安全性能.

作为物联网的一个分支，车联网是当前最炙手可热的行业应用之一。但如同物联网的 “雷声大，雨点小”，车联网也面临着同样的困境，沸沸扬扬的热议度与实际落地时的冷遇形成了鲜明的对比。近日，Intel携手合作伙伴中交兴路、星航道，发布了首款基于Intel Quark处理器的端到端商用车车联网终端，并正式通过了交通部的认证。这一突破性的进展，也让我们或多或少找到了一些对于这个市场的信心。

英特尔联手中交兴路和星航道共同发布商用车车联网终端,助力智慧交通再度升级.2015年4月23日，英特尔携手北京中交兴路信息科技有限公司和深圳星航道信息技术有限公司召开发布会，正式发布了基于英特尔Quark处理器的端到端商用车车联网终端，标志着基于英特尔架构的完整端到端商用车联网系统在中国的正式落地，三方合力共同推动车联网行业再次升级。

Vishay新款40V TrenchFET功率MOSFET为汽车应用提供更小且更节能的解决方案,器件是业内首颗通过AEC-Q101认证的完全无铅的MOSFET，占位面积8mm x 8mm.

汽车电子行业的发展主要有哪些创新动力？英飞凌汽车电子事业部系统应用副总裁Hans Adlkofer表示，二氧化碳减排、新能源汽车、自主驾驶和车联网是产业发展的四大驱动力，同时也对汽车半导体技术提出了很高的发展要求。

汽车自动驾驶并不是新主题，甚至也不是CES上的新概念。过去几年，多家汽车厂商在CES上发布并展示了未来的自动驾驶技术。不过现实情况是，2014年，自动驾驶技术并没有被应用至任何商用车型。这一技术仍需要继续优化，相关立法需要推进，而用户需要掌握更多的信息。今年的CES将继续在其中扮演一定的角色。