“未来的汽车是带轮子的电脑”这句话已经被安到太多中外科技名人的头上，再轮下去就要到孔子和司马迁了。但自动驾驶技术推进步伐之快，确实让我们不得不担心起坐在这部“电脑”里的自己，因为只要是电脑，就有被黑客入侵的可能。

SAE和IEC这次在发布时间点上前后差距小，基本定下了除中国之外的主要无线充电标准形态。无线充电标准内容涵盖的面还是挺广的。

Sam Schmidt是一名前赛车手，他在1999年荣获拉斯维加斯赛道冠军，却在2000年1月由于意外撞车而导致四肢瘫痪。2014年，艾睿电子的半自动驾驶跑车（SAM）项目，帮他圆了重回赛道之梦。它是一款仅需利用头部动作就能实现安全驾驶的汽车。你想知道SAM赛车到底是通过什么技术实现头部控制的吗？

Sam Schmidt是一名前赛车手，他在1999年荣获拉斯维加斯赛道冠军，却在2000年1月由于意外撞车而导致四肢瘫痪。2014年，艾睿电子的半自动驾驶跑车（SAM）项目，帮他圆了重回赛道之梦。它是一款仅需利用头部动作就能实现安全驾驶的汽车。你想知道SAM赛车到底是通过什么技术实现头部控制的吗？

后视摄像头现在已经是一个标准的安全功能，而不只是辅助停车，到2018年所有在美国销售的新车必须加载符合FMVSS-111规范的后视摄像头系统。而鹰眼视图也在汽车中迅速普及。

后视摄像头现在已经是一个标准的安全功能，而不只是辅助停车，到2018年所有在美国销售的新车必须加载符合FMVSS-111规范的后视摄像头系统。而鹰眼视图也在汽车中迅速普及。

本文着重介绍基于机器人操作系统ROS的无人驾驶系统。文中将介绍ROS以及它在无人驾驶场景中的优缺点，并讨论如何在ROS的基础上提升无人驾驶系统的可靠性、通信性能和安全性。

前两周在美国拜访了不少半导体厂商，他们有一个明显的关注点就是联网汽车，自主驾驶汽车等，这些相互关联的电子系统能提高车辆的安全性和可靠性，但也创造新的、多种多样潜在的网络安全风险。

在无人驾驶车辆系统中，多个传感器数据流都汇入BlueBox引擎，包括雷达、热传感器。在光线不好的情况下，这两种传感器可以作为图像传感器的补充——这些传感器都需要单独的处理器来处理数据。

后装段码式HUD在国内每年六七万台车在装，亚洲每年也有二十万台车装了这种产品，作为价格低廉安装便捷的入门级HUD，广受青睐。国内仅有的那几家生产厂商可以说是乐此不疲，闷声发财，他们不断推出新功能新界面，超你所想。

汽车座舱电子正发生着很多新技术的演进，自动驾驶、节能减排、车联网和物联网的很大一部分在座舱环境内体现出来。这样一个特定环境正变成好像是吸铁石一样，把所有相关的科技或者新技术都吸引进来。

为了对2016年有更佳展望，我们仔细核查了2015年冒出来的热门或独具前瞻性的技术，并精心挑选了其中最具趋势性的部分。这些技术的目标只有一个，为广大工程君们在2016年能以正确的姿势叩开新年的‘技术之门’做好准备。新年，请和EDN China一起加油！

近期两条无人车的新闻再次引发麦迪的关注，其一是百度无人车北京上路。这次引发麦迪关注的是，车上的一个激光雷达价值70万！其二是谷歌有意涉足激光雷达，或认为太贵，有意自主设计，或降低成本。

智浦依然是恩智浦，却已背上了两家顶级半导体公司的使命、顶着全球第四大半导体公司的光环和数个业界第一，整装待发。EDN China也在公布合并成功的第一时刻，带您全面解读新恩智浦背后的那张张技术全景图。

最近东芝有一些业务方面的调整，比如出售图像传感器业务给索尼，停止白光LED业务，把重心放在其他更适合东芝长久战略发展的领域。在本次高交会上，东芝带来了汽车电子相关产品，从这一举动我们也很明显的看到了这一点。