在无人驾驶车辆系统中，多个传感器数据流都汇入BlueBox引擎，包括雷达、热传感器。在光线不好的情况下，这两种传感器可以作为图像传感器的补充——这些传感器都需要单独的处理器来处理数据。

后装段码式HUD在国内每年六七万台车在装，亚洲每年也有二十万台车装了这种产品，作为价格低廉安装便捷的入门级HUD，广受青睐。国内仅有的那几家生产厂商可以说是乐此不疲，闷声发财，他们不断推出新功能新界面，超你所想。

汽车座舱电子正发生着很多新技术的演进，自动驾驶、节能减排、车联网和物联网的很大一部分在座舱环境内体现出来。这样一个特定环境正变成好像是吸铁石一样，把所有相关的科技或者新技术都吸引进来。

为了对2016年有更佳展望，我们仔细核查了2015年冒出来的热门或独具前瞻性的技术，并精心挑选了其中最具趋势性的部分。这些技术的目标只有一个，为广大工程君们在2016年能以正确的姿势叩开新年的‘技术之门’做好准备。新年，请和EDN China一起加油！

近期两条无人车的新闻再次引发麦迪的关注，其一是百度无人车北京上路。这次引发麦迪关注的是，车上的一个激光雷达价值70万！其二是谷歌有意涉足激光雷达，或认为太贵，有意自主设计，或降低成本。

智浦依然是恩智浦，却已背上了两家顶级半导体公司的使命、顶着全球第四大半导体公司的光环和数个业界第一，整装待发。EDN China也在公布合并成功的第一时刻，带您全面解读新恩智浦背后的那张张技术全景图。

最近东芝有一些业务方面的调整，比如出售图像传感器业务给索尼，停止白光LED业务，把重心放在其他更适合东芝长久战略发展的领域。在本次高交会上，东芝带来了汽车电子相关产品，从这一举动我们也很明显的看到了这一点。

最近东芝有一些业务方面的调整，比如出售图像传感器业务给索尼，停止白光LED业务，把重心放在其他更适合东芝长久战略发展的领域。在本次高交会上，东芝带来了汽车电子相关产品，从这一举动我们也很明显的看到了这一点。

一直以为缺少有致命吸引力的应用是ADAS普及抹不开的根本原因，但在今年的中国汽车工程年会（SAECCE）上，麦迪确实也感受到来自厂家降本的诚意以及普及的决心。这不，10万元级别的车型已经成为高清3D全景环视应用普及的目标。

如何告别开车“低头族”？是否能够找到一种方式，既能满足信息需求，又能保障行车安全？深圳一家名不见经传的初创公司——智云谷科技，立志要做一款既炫酷又安全的车联网智能终端。

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产能快速累积，会把动力电池的价格拉低。锂电池厂家第一要务是面对快速变化的需求和逐渐激烈的竞争要活下去，价格下来，电动车才能走下去。

贸泽电子（Mouser）日前携手华人第一车手董荷斌造访Mouser所赞助的同济大学DIAN Racing车队，与指导老师交流心得，以专业车手视角予以DIAN Racing车队成员技术指导，将贸泽电子对速度的热爱和对未来科技的坚持传承下去。

虽然汽车市场的增速在放缓，但是汽车的基数大，并且高端汽车的比重（汽车电子的含量）正在不断增加。然而，中国车厂的发展势头又如何？中国车厂在市场前景看好的同时又该如何抓住市场机遇？

电动车（EV）或混合动力车（HEV）发展至今，动力锂离子电池组的监控与管理一直是差距核心也是研究重点。其中，成本与安全是设计的最大诉求。如果告诉您一个设计方法可以两者兼顾会不会有惊喜？日前EDN对飞思卡尔半导体公司新推出电池组控制器产品组合做了深入了解，想实现安全又降成本的电池组管理设计就靠它们了。