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华为低调盘活自动驾驶?看华为如何用手机操控保时捷

时间:2018-03-01 阅读:
华为在人工智能、车联网、芯片研制以及5G通信等多个领域的钻研,为切入自动驾驶埋下伏笔。

近两年热度不减的词汇恐怕只有自动驾驶,一个作为跨界最多、市场最大、技术最复杂的领域,既包含名门正派的车企,也有互联网新秀、新造车势力和初创公司等企业,他们纷纷投入到自动驾驶平台的开发中。

由此看来自动驾驶是一个极具诱惑力却又荆棘丛生的行业。而还没有上市的华为,也对此行业虎视眈眈,先是网络传言华为造车,接着,又闻华为以5G通信技术为基础,进军自动驾驶领域。

据了解,华为在这个领域潜行长达5年之久,如今自动驾驶项目RoadReader视频曝光,到底意欲何为呢?

Mate10 Pro操控保时捷

前不久曝光的华为自动驾驶项目RoadReader视频中可以看到,保时捷车内的前挡风玻璃处放了一台华为Mate 10 Pro手机。据公开资料显示,华为是找第三方公司定制了一款App,用来控制汽车进行自动驾驶。

点击App上开始按钮,手机进入另一个界面。华为西欧地区CMO Andrew Garrihy在视频中说:“在设置界面中预设好障碍物,汽车在遇到前方障碍物后会自动向左转或向右转。”

准备就绪后,装载了华为Mate 10 Pro人工智能手机的保时捷,就可以在没有司机和方向盘操制的情况下自动驰骋在公路上。当公路中央出现拉布拉多犬后,Mate 10 Pro手机成功识别并下达了避让转弯指令,重新规划了行驶路线避开了障碍物。

值得注意的是,华为开发此系统运用了自己新推出的麒麟970芯片,麒麟970配备了一颗独立的NPU,具备很强的AI计算能力。

此外,保时捷车顶部还有一台摄像机,用来记录汽车前方所有障碍物信息,并传到华为Mate 10 Pro中,然后手机通过AI算法,可以自动识别1000多种不同的物体,像猫、狗、食物和其他物体,帮助车辆来识别障碍物。

总体看来,华为通过安装摄像头等系列动作改装了保时捷车,并让华为Mate 10 Pro接管了汽车的行驶控制权,还研究出汽车躲避障碍物和合理规划路线的算法。

如今,各行各业的公司都在试图通过AI来提升自家的竞争优势。而华为利用自身长处,运用搭载了麒麟970的Mate 10 Pro中的AI功能,使汽车自动识别障碍物,并适时规避。

就如华为方面表示:“RoadReader项目突破了华为目标识别技术的应用界限,赋予了AI设备自驱动的学习能力。这次对AI技术的速度和性能进行了测试,相信华为在自动驾驶上将会取得前所未有的突破。”

华为作为国内手机通信巨头,与一直以来在自动驾驶领域摸索的谷歌、百度相比,毫不逊色。

因为华为自动驾驶结合了5G通信、车联网、AI技术算法、芯片等多个技术,恰巧这些都是华为的优势项目,所以说,华为在如火如荼的自动驾驶赛道上不会掉队。

因而有业内人士评价:华为在如火如荼的自动驾驶赛道上不会掉队。

5G通信下的自动驾驶

2017年6月,在上海的世界移动大会上,华为与上汽、中国移动共同演示了全球首个基于3GPP 5G技术的自动驾驶和远程驾驶测试,为自动驾驶的可靠性和推动其走向商用奠定了基础。

在视频中看到,驾驶员通过驾驶操控台,远程遥控30多公里之外的嘉定同济校区里的车辆。搭载在车辆上的摄像头,通过5G网络大带宽将多路高清视频实时传达到远程驾驶台,为驾驶员提供了240度的高清驾驶视角。

华为公司还表示,在本次测试中汽车的方向盘、油门踏板和制动器的控制信号也是通过5G网络传输的,5G网络支持对不同路边条件的即时响应所需的超低延迟。即使在偏远的位置,司机也始终能够保持对汽车的全面控制。

而这一切,都得益于5G网络的大带宽、低时延。

为什么5G是自动驾驶高安全性和高可靠性的重要保障?

5G的超大带宽使多路高清视频可及时上传到远程控制端,驾驶员可以实时准确判断路况。

此外,5G具备使车辆控制信号传输的端到端时延控制在10毫秒以内、超高连接数(1000亿连接)以及高精度定位等能力。

即使在恶劣环境和危险区域如矿区、垃圾运送区域、地基压实区等人员无法达到的区域,将极大提升操作效率并节省人力。

在租车和共享汽车场景中,提高车辆利用率:一个驾驶员通过远程驾驶将多辆汽车从人员密集区域移到人员稀疏区,实现一人管理多辆汽车。

凭借一部搭载了麒麟970芯片的华为Mate 10 Pro手机,华为就切入了自动驾驶领域。可见,华为早早盯着未来出行中自动驾驶这一领域。

华为低调盘活自动驾驶

不得不提,最近两年自动驾驶一直处于热度不减状态,国内外的汽车公司、科技企业和科研机构纷纷把汽车自动驾驶技术作为未来重要的战略方向。

就连一直否认造车的华为也公布了RoadReader自动驾驶项目,正式落实了华为造车的传言。

看似华为是突然宣布消息,事实上,华为低调潜行已经长达5年之久,自动驾驶技术几乎成熟。

2013年,华为宣布正式进军车联网,针对汽车推出了车载通信模块ME909T。据了解,华为终端专注提供车载信息模块解决方案,为合作伙伴提供稳定的支撑平台,车联网的铺垫为华为日后进入自动驾驶搭好了桥梁。同一年,在移动世界大会上,华为还发布了前装车载移动热点、汽车在线诊断系统以及符合车规标准的3G、4G通信模块。

2014年,华为先后与东风、长安、一汽签订了合作协议,在车联网、智能汽车领域共同开发,在车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用及商业模式等领域开展业务合作。共同打造车联网生态系统。

2015年,华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单。

2016年,华为推出支持 C-V2X 的车载终端原型机,同年9月底,华为、奥迪、宝马、奔驰、爱立信、英特尔、高通、诺基亚及戴勒姆共同成立“5G汽车联盟”。联盟将共同着眼于自动驾驶、智慧城市整合及智能交通等应用的通信解决方案的开发。

2016年10月,曝出华为正与加拿大零部件制造商、整车代工商麦格纳合作造车。麦格纳服务的品牌有宝马、捷豹路虎、戴勒姆等,在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心,并在车身、底盘、动力总成技术领域较为突出。

2017年2月,华为联合德国航空航天中心完成了5G自动驾驶外场测试。测试结果表明,基于5G 的 V2X技术在车车通信的应用场景中能满足低时延和高可靠性的性能要求,避免车辆碰撞,同时推动了自动驾驶场景验证的节奏。

2017年3月,华为联合高通、香港应用科技研究院和香港电讯一起,将在香港利用C-V2X系统打造智能移动系统,提升道路行驶的安全性,帮助减少交通事故发生。

2017年9月,深圳市推出两条无人驾驶公交车实验线路,背后也有着华为的贡献。

回顾华为在汽车领域的一路历程,不难发现,华为在人工智能、车联网、芯片研制以及5G通信等多个领域的钻研,为切入自动驾驶埋下伏笔。同时靠通讯发家的华为,结合自身5G网络技术+人工智能处理技术的优势,凭借车联网领域的多年积累,切入到自动驾驶也算是无缝衔接。

(来源:雷锋网)

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