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对比BMW与Tesla电池系统设计,谁棋高一着?

时间:2018-04-27 作者:朱玉龙 阅读:
前几天笔者拿到了几张图,但由于信息太少,无法单独写一篇文章,不过我们可以对比一下BMW和Tesla的设计理念。

第一部分 模块化设计理念

1)BMW的模块化扩展电池

如下图所示,BMW考虑模块化是分成60/90/120kW三个档次

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如上图所示,我们把三个档次的按照这个示意图进行拆解,每个分成3、4、5的Section,每个Section根据结构进行加强,形成以Section位隔断的梁的结构。

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模组电量再横向与纵向都进行扩展,横向是模组的一些电量差异(5~6),纵向

而大的区隔就是模组的数量,并且按照一个Section的布置,形成模组与结构强度相通的概念

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我们把上面的60Kwh的电池系统,如下图所示,拆成了3个Section,每个Section再分解成4个模组。

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2)Tesla的模组设计理念

这里我们要分成早期阶段和现在的阶段,设计尚有非常有趣的变化。

2.1 采取一个模组一个Section,形成对置式的效果

模组可以分为14~16个,再尾部进行叠加空间的办法

模组内可以采取并联多一些少一些的办法

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2.2)长条式配置

如下图所示,分成4个Section,然后根据Section的长度,来设计串行的长条形母排,这样就实现了要多少个并联,一排联通。使得长度方向上面,形成

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以要实现96S为例,每个section有24S,再切分成,就可以灵活的根据Busbar的长度,和串数来进行组织了。

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这个树杈的每个形成12个,就可以分两段

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3)热管理系统和其他设计细节

3.1 BMW

BMW的下一代热管理系统,应该还是在之前的基础上拓展,把整车的热管理系统与之整合。有时候在这个领域,传统汽车企业是往更安全,更成熟的方向发展。

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3.2 Tesla

用了4个CSC,中间用很特殊的通信线进行连接

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真的挺有创意的

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散热结构:如下图所示

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看出来了不?这个模组和外部的DCDC、车载充电机的流道接口,很有意思啊。整个流道进入到四个大模组,还有模组之间的连接,用这个漏斗形状的来弄,里面还有

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模组的流道插接件

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小结:我觉得电动汽车做新技术,还是需要开一些脑洞的。比起单纯的依靠能量密度这样的单一指标,我们在工程设计和一些大的方向上面有很多的文章可以做的。

(作者:朱玉龙)

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