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可能你还没用过,但2年后没这两功能的车卖不掉

时间:2018-06-13 作者:赵娟 阅读:
自动驾驶能落地的这两个功能显得非常实在,很好的解决了两个“痛点”。

“自动泊车”、“高低速自动跟车”——这两个功能现在还只出现在高档车中,但是近日深圳市逸行智能驾驶科技有限公司CEO简国栋在一次分享中指出,2020年的汽车如果没有这两个功能肯定就卖不掉!

听多了媒体整日宣传的自动驾驶,能落地的这两个功能显得非常实在,很好的解决了两个“痛点”。

“互联网汽车”与“传统车厂”之争

国内外的汽车界在互联网界杀入后,两派之争非常明显,一派激进的表示要革命;一派仍然保守的默默赚钱。

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图上左边的一派是互联网行业所引导的,以出行及服务提供为重心,由运营场景驱动,这一派比较高调,直接切入无人驾驶(Level4)。

右边的一派是传统车厂为代表,一般都以产品驱动为重心,首先要确保可大批量生产(对比跳票Model 3),然后从辅助驾驶逐步发展到无人驾驶。

在简国栋的报告中,他从AI能力、Cloud能力、量产能力、成本能力四个方面对比了两类厂商。

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2020年之前汽车主要以ADAS产品为主流(L1-2),2020年之后具备L3部分自动驾驶功能的汽车逐步投放市场,由封闭单一应用场景优先实现自动驾驶,逐步实现复杂道路下自动驾驶,简国栋指出,“针对L3+的场景,车企与BAT等IT公司互相融合是大趋势。”

他总结了国产厂商的自动驾驶规划:

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“雷达要做到1万元以下才有市场!”

简国栋分享了逸行的自动驾驶产品路线图:

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他分享了公司的第一代产品:12个超声波雷达,7个高清摄像头,3个毫米波雷达,“我们覆盖到车前150米雷达,周围3m,至少要实现“撞不了车”的功能。”他表示。

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逸行初始就从L2.5切入,为车厂提供整套自动驾驶方案和中央控制器(CCU)产品。

瞄准2019年量产,简国栋认为1万元以下的雷达才有市场。

“如果做到3万元的雷达,那只有卖给宝马了,但人家暂时也不太可能会选我们。”他补充道,“15万的车是第一步目标,第二步则是10万的车。我们2019和2020的定位是,做出可以用得起的盒子。”

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