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汉EV碰撞后静置起火,比亚迪与懂车帝各执一词,问题到底出在哪?

2021-07-26 15:42:10 综合报道 阅读:
再通过针刺试验后,比亚迪刀片电池成为了“安全”的代名词,而作为首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV一经上市便取得了不俗的销量成绩。然而,近日懂车帝《懂车试验场》的2020款比亚迪汉EV超长续航豪华型与2021款ARCFOX极狐阿尔法S 252S两款汽车,进行64公里/小时高速50%偏置对撞测试视频,却将比亚迪汉EV和比亚迪刀片电池推向了风口浪尖。

再通过针刺试验后,比亚迪刀片电池成为了“安全”的代名词,而作为首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV一经上市便取得了不俗的销量成绩。hRJednc

然而,近日懂车帝《懂车试验场》的一个碰撞视频却将比亚迪汉EV和比亚迪刀片电池推向了风口浪尖。hRJednc

24日,懂车帝APP原创栏目《懂车试验场》发布最新视频,选取2020款比亚迪汉EV超长续航豪华型与2021款ARCFOX极狐阿尔法S 252S两款汽车,进行64公里/小时高速50%偏置对撞测试。hRJednc

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结果发现,两辆车在高速对撞后,电池完全断电,并没有出现冒烟起火状况。但在碰撞测试48小时后,比亚迪汉EV在全车断电,弱电都已经下电的情况下,居然起火燃烧。hRJednc

懂车帝:电瓶电气线路故障导致起火,与刀片电池无关

懂车帝方面表示,经消防认定为电瓶电气线路故障导致。hRJednc

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懂车帝节目组认为,刀片电池只做电池单体穿刺的结果,无法代表电池装车成组后的安全性能,不然这次起火的应该是三元锂电池。hRJednc

此外,懂车帝APP官方于26日上午声明称其节目不存在与车企的商业合作,碰撞车辆选择也不针对特定企业,每一期节目均保有从购车到测试完成的完整视频录像,并有权威机构提供技术支持,相关材料可以提交公证。hRJednc

比亚迪回应:疑点诸多,冷却液或被更换

25日,比亚迪给出了官方说明,概况起来主要为3点:hRJednc

(1)起火原因:测试车辆冷却液非量产类型,量产冷却液为蓝色、不导电;测试车辆冷却液为红色、导电;冷却液泄露致线路短路,引发燃烧;hRJednc

(2)懂车帝的测试方法非主流、非权威、非国家行业标准,言下之意,比亚迪不认可;hRJednc

(3)比亚迪将安排技术人员勘察现场及疑点排查。hRJednc

比亚迪称,汉EV自开发之初就严格按照超五星安全标准开发,并以91.5%超高得分率(82%以上即为五星),荣获C-NCAP五星安全认证。汉上市以来陆续通过C-NVAP和中保两大国家级权威机构认证。hRJednc

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图片来源:比亚迪hRJednc

业内人士推测起火点与原因

知乎用户@知化汽车 认为起火点可能是前面的12V电源,随后引爆了被挤压变形的刀片动力电池。hRJednc

他指出根据消防和BYD确认,12V电源在碰撞中已经严重受损,导致内部线路短路,进而引发燃烧。hRJednc

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他推测冷却液水箱是布置在12V的对面,即车头的另一端(中间隔着电机电控),它的位置高度基本与12V电源相当,所以冷却液流到该处并存留的几率是不高的。这样,如果12V电源起火,可能还是归结到外短路+电芯受挤压短路上。hRJednc

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如果12V电源首先起火成立的话,那么后面刀片电池的二次燃爆基本就是事故电池包+外部火烧引起的自燃了。hRJednc

这就需要聚焦到刀片电池系统这个核心器件上来了,推测下它可能出现了什么问题。hRJednc

测试的这款车型是汉EV的长续航版,它的电量是76.9kWh,在后排座椅下多了一层的电芯,它的热失控防爆阀Vent是布置在第二排的上盖上的(注:我看到的包布置是这样,这里不能排除BYD会有第二个方案即VENT不在后排这里)。hRJednc

我们从视频中看到的起火位置接近于它的前轮后方一点,也就是电池包的前端,有PDU+冷却液进出口所在的一端。但是我们在第一次起火时,没有看到整车后面(电池包后排)有白烟冒出,这说明此时的刀片电池系统还没有燃爆,是前面的12V电源烧了;当然,还有一个可能性,那就是在碰撞过程中,电池包已经变形破损了(上盖是塑料的),即它的密封性被破坏了,Vent没有动作,这里受损最严重的前端电芯处,直接先烧了。hRJednc

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现在到了刀片电池起火的问题了,它可能是怎么造成的?我们先了解下电池包内部的整个布置,如下所示。hRJednc

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电池布置的非常紧凑,电芯与底板四个边框的距离靠的非常近,而且冷却液的进出口是集成在PDU中的,这种“电液”集成在一起的方案是我首次看到,集成度高了,但这二者的风险比较高,有可能是这里的一个问题点。这种设计在后期给一汽的车型上变更了,二者分开。hRJednc

另外就是汉的水冷板是直接在包内的,冷却液的泄露也是它需要面对的一个共性问题。hRJednc

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所以,比亚迪汉EV此次碰撞后刀片电池如果率先起火,很可能是与前面两个案例是同样的原因,尤其是通用的Volt,NHTSA推断存放的Volt起火的原因为:电芯损坏+冷却液泄漏+外短路,叠加造成,而非某个单独的原因。NHTSA当时为了复现VOTL的延时自燃,先做的5个测试对比如下。hRJednc

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这种极端工况是非常复杂的,往往不是哪个标准或测试能覆盖,即使是磷酸铁锂,它不是不会着火,是没有达到它着火的条件,还没有不着火的电池。hRJednc

@知化汽车 指出,汉EV虽然发生延时自燃,但不能就此否认刀片电池,它依然称得上目前最安全的电芯之一,也没有必要怀疑CTP的技术方向和领先性,汉EV仍然是足以和特斯拉PK的一款车型。hRJednc

小结:

毕业于清华大学汽车工程专业从事于电动汽车3D打印技术的张抗抗老师对于视频结尾比亚迪前舱左侧小电瓶起火引发的刀片电池起火的推测表示赞同。他认为这的确是一种可能性也可能是一种保命的说法,但另外一种可能是刀片电池本身受到挤压放热或有其他外热源加热的情况下,在48小时的链式反应之后达到了临界温度而热失控。hRJednc

对于张抗抗老师的第二种猜测,有网友指出,在视频14分50秒的时候,静止停放状态中却突然发生了起火燃烧,根据节目组在其他平台的回应来看,起火点位于主驾驶下部,燃爆点为车身底部,网友认为起火点及燃爆点都不是小电瓶位置,基本可以断定为车身动力电池大电池包自燃了。hRJednc

但以上这两种可能性都只是猜测,还需要等待比亚迪及懂车帝双方进一步检测。hRJednc

总体来说,此次64km对撞,在剧烈程度碰撞后,电池并没有马上起火,给车内人员留有足够的逃生机会,这点还是值得肯定的。虽然刀片电池经历过针刺试验,但并不能代表这款电池就绝对安全,因为刀片电池的本质还是易燃的锂电。因此,本次事件对比亚迪来说,是个很严重的舆论危机。hRJednc

责编:DemihRJednc

  • 比亚迪是靠造电池起家的。
  • 有质疑是好事,可以督促企业把产品做的更好,也并不是全面否定的意思。
  • 碰撞试验者该去国家质检部门做个权威认证,这样试验结果才会规范公正可信,不然大家都去试验并发布类似信息,岂不是造成信息混乱不堪。
  • 碰撞后静置不能起火,有国家标准依据吗?
    碰撞后,任何不可预计因素都可能出现。
    碰撞后,静置前,第一时间把电池拆下来不行吗?
  • 这个碰撞有点耍流氓,比亚迪被黑的不轻
  • 速度不是64km哦,两台车都是64,相对速度应该是128才对。
  • 12V低压电池看包装也是 也是锂电池,防护性能估计没有动力电池那么高,但是撞车时又是首当其冲。
  • 狪(回)车(形)弟(针),
    客(N)观(G)测(O)评,
    手(挣)脚(刀)干(乐)净,
    剧(不)本(寒)烧(碜)。
            
  • 我的车也是粉色的冷却液。退1w步说,即使冷却液导电,电池也不应该起火啊!再退1w步,传统车,特斯拉撞成这样也会有概率起火的,但是这多车撞了就比亚迪起火,哈哈,不想说啥
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