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国产航电系统迎来突破,100%全自主研制的HKM9000 GPU通过C919联试验证

2022-06-07 16:16:35 综合报道 阅读:
当前国产大飞机的其他部件都可以做到自主可控,只有在航电系统和动力系统方面,还显得不足,需要和国外的厂商进行合作。但是就在近日,国产航电系统也迎来了突破。据中国航空报报道,航空工业计算所翔腾微电子公司自主研发的HKM9000 图形处理器转入适航认证阶段。

自2017年成功首飞以来,具有中国完全自主知识产权的C919是否完全自主研发、自主生产,以及何时能商用一直是大家关注的焦点。h59ednc

近来,东航的一则定增公告正式预示着国产大飞机即将迎来商用。在这则公告中,东方航空开始大规模的采购国产飞机,计划募集资金105亿元用于引进4架C919、24 架 ARJ21-700、6 架 A350-900 及 4 架 B787-9。h59ednc

在此之前,东航是C919刚推出时第一家下单航空公司,共购买100架国内大型飞机并相继交付。h59ednc

同时,中国商飞公司也宣布即将交付的首架C919 国产大飞机飞行试验圆满完成。h59ednc

此外,也有人质疑,不少零部件从国外制造购买,并不能做到自主可控。h59ednc

但据EDN了解,这些零件均按中国设计标准制造供应,严格说来,它仍属于中国国产飞机范畴,而且零部件及核心部件的购买,也是在市场需要并比较加工质量及成本之后确定的。h59ednc

换而言之,当前国产大飞机的其他部件都可以做到自主可控,只有在航电系统和动力系统方面,还显得不足,需要和国外的厂商进行合作。h59ednc

但是就在近日,国产航电系统也迎来了突破。据中国航空报报道,航空工业计算所翔腾微电子公司自主研发的HKM9000 图形处理器转入适航认证阶段。h59ednc

HKM9000 GPU和家用电脑上的GPU有什么区别?

GPU芯片作为人机交互显示系统的核心,是机载座舱、载人航天、车载座舱、工控显示等领域的核心芯片之一,也是设计复杂度最高的芯片。h59ednc

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机载芯片较民用芯片工作环境恶劣,且更加追求小体积、低功耗、轻重量。因此,机载芯片需要具备更强的环境适应能力,更高的性能功耗比。同时,机载芯片必须满足航空领域高安全高可靠的要求。长久以来,机载芯片多采用商业级通用芯片,既不符合高安全高可靠的要求,又无法达到专用芯片定制化功能的优势,且存在一些冗余性功能。航空工业计算所翔腾公司坚持自主研制,于2020年完成自主架构GPU芯片研制,满足航空机载显控系统应用需求。h59ednc

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HKM9000图形处理器(GPU)可以用在哪些领域?

航空工业计算所翔腾公司长期坚持自主创新,掌握了复杂图形算法并行加速、全自主图形处理器架构设计、层次化图形驱动设计、大规模并行处理架构设计、海量众核高速芯片设计、多分区多任务图形绘制等关键技术,构建了模型驱动的芯片敏捷设计开发流程,经过十年不懈努力,成功研制HKM9000型GPU芯片,并建设完备的应用开发生态体系。h59ednc

目前,该芯片已成功适配国内外10余款处理器及天脉全系列、VxWorks、翼辉、Linux等操作系统,实现了VAPS、iDATA、SCADE、Qt、MiniGUI、FreeType等图形应用开发软件,在航空、航天、兵器等领域13家用户、18种显控产品中得到应用,功能稳定、可靠。h59ednc

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该芯片具有完全自主的指令架构、核心算法、图形流水、软硬件代码及生态,面向典型机载座舱显示进行了应用级、算法级、架构级、电路级、软件级等系列优化。h59ednc

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该芯片使用自主架构,在应用适配过程中,可从算法设计、逻辑实现、汇编指令与编译器、底层软件驱动和中间件等方面,进行多层级的优化适配,尤其在汉字显示、仪表盘显示、纹理贴图等特殊应用场景实现了优化,实测结果较商业级芯片性能普遍提升20%,在仪表盘等场景中性能提升可达2-3倍。h59ednc

以前,C919上这块技术的提供者是昂际航电,这家公司虽然是中航工业和美国GE的合资公司,但是说到底还是会受美国的影响。因此,这次航空工业计算所在GPU芯片上的突破,也将成为航电系统国产化的一个标志。h59ednc

通过查询可知,航空工业计算所是属于机载事业部的,而就在本周,中航工业集团已经开始整合旗下机载系统的业务。通过这次的机载业务的整合,航空工业有望实现资源的有效整合,合力突破国产大飞机航电系统方面的卡脖子问题,实现在航电系统的全面突破。h59ednc

责编:Demi
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