汽车正在变得越来越智能，但是如果汽车行业要实现完全自动驾驶的目标，他们还有很长的路要走。尽管业界还在讨论实现全自动化所需的理想技术组合，但是有一点是明确的，那就是人工智能，尤其是神经网络将发挥重要作用。

传统车用总线实现车载网络中底层的车用设备或车用仪表互联的通信网络，以CAN总线、LIN总线、FlexRay总线和MOST总线为主的四种车用总线占据主流。然而，这些已经面市动辄十年以上的汽车总线面临当前的汽车视频应用新特点或多或少总有一些不足……

以色列新创公司Vayyar Imaging开发出4D雷达成像传感器，据称能够像超人视觉般“透视”墙壁、人体与固体表面以及烟雾遮挡…

在布鲁塞尔举行的AutoSens 2019大会上，高级驾驶辅助系统(ADAS)比自动驾驶汽车(AV)更引人关注。业界已不再否认，距最终推出人工智能驱动的商业化无人驾驶自动汽车，还有很长的路要走。对于迫切想要实现ADAS和高度自动化汽车的人们来说，如何使车辆“更好地看见”成为首要任务。

“2019 全球高科技领袖论坛 - 全球CEO峰会&全球分销与供应链领袖峰会”(下文简称“全球双峰会”) 于11月7日～8日在深圳隆重举行，期间五大活动包括全球CEO峰会和全球电子成就奖颁奖典礼，全球分销与供应链领袖峰会和全球元器件分销商卓越表现奖颁奖典礼，以及与峰会同期举行的电子成就展展会不仅给演讲嘉宾、观众留下深刻的印象，很多话题仍在持续发酵。

特斯拉旧款Model S、X使用的eMMC Flash芯片据传存在严重的耗损隐患，最终可能导致无法为此EV充电，让你的特斯拉在半路瘫痪…

自适应大灯系统|动态尾灯|个性化内饰照明|更亮、可定制照明的小灯|透明车窗显示

因为LIN总线是采用主/从结构，所以就有两种与外部总线连接的物理层接口电路结构(主节点和从节点)。因此，如何设计符合整车厂要求的LIN物理层接口电路，就成为需要讨论的重要主题。

CAN的物理层从结构上可分为三层，分别是物理信号层(PLS)、物理介质附件(PMA)层和介质从属接口(MDI)层。PMA和MDI两层有很多不同的国际或行业标准，这就使得不同零部件供应商电路在物理层接口上都各不相同。因此，如何设计符合整车厂要求的物理层接口电路，就成为需要讨论的一个重要主题。

本文将主要介绍针对主流功率等级的高能效OBC方案。

尽管技术演进使得各种从小型到大型的电子设备更省电，但这是否能抵销整体电子设备数量的增加？

对于自动驾驶、ADAS，或者汽车网联化、电子化、智能化之类的趋势，我们日常探讨最多的，恐怕是技术本身的革新，以及这些技术对汽车整个垂直产业带来的影响。当聊到未来高端汽车内部软件代码将达到2-3亿行时，我们会“推测”这些趋势对汽车整个行业结构将产生怎样革命性的影响。

硬件，尤其是MEMS传感器，仍将是终端装置中不可或缺的部份，但未来，软件在为用户带来价值方面也扮演同样重要的角色…

目前有许多有趣的创新研究致力于寻找如何摆脱多余的热，或是让敏感组件远离热的方法，哪些散热降温研究最具有发展潜力？

首先，让我们先了解下量子计算机的构成及其令人惊叹之处，然后再探讨“霸权”这一用词的使用是否恰当。此外，我们还应该仔细考量：量子计算机如何影响真实自动驾驶车辆出现的影响，这才是有意义的事情。