差距在哪？真正的差距就是美国人在送上太空的特斯拉上引擎上刻了这样一行字“made on earth by humans" 人类制造，产地地球，而不是“made in America"。

相信大家一定会有这样一个疑问：为啥咱中国没有这种火箭呢？这绝不是因为咱们中国人的智商不足，或是国家的投入不够，而是因为我们与美国在火箭领域先天就存在着巨大差距，这也就决定了我们的发展重点也与马斯克和他的SpaceX会存在较大不同。那么差异有哪些呢？

Exynos Auto将成为首款内置NPU模块的三星芯片。NPU在汽车上可用于分析车内图像传感器接收到的图像信号。因此，它能够帮助构建更高效的ADAS（高级驾驶员辅助系统），ADAS可用来识别车道和障碍物。

汽车系统的设计变得越来越复杂，因为要不断加入新的功能，如高级驾驶辅助，图形仪表，车身控制和车辆信息娱乐系统。为了确保可靠、安全的操作，每个子系统均需要使用特定的非易失性存储器，以便在复位操作和电源切换期间存储信息。

笔者对于自动驾驶车抱持希望但也抱持怀疑态度，理由有很多...

继日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐的混动技术之后，德国车厂坐不住了，终于伸手到特斯拉的身上。

一辆高速行驶的Tesla在美国加州的公路撞上停在路边的消防车...又是自动驾驶功能惹祸？

一位要求匿名的工程师透露，由于手工很难做到机器自动化生产那样精切，有些锂离子单体电池之间排布的间距过小，他很担心造成电池短路或起火。

在通往更清洁、更环保的未来的道路上，尚有许多的“坑坑洼洼”。所以，当我们在驾驶中使用一种充电方式时，应该要先问以下问题。

三星Driveline系统上只安置了目前能够大规模商业化的ADAS功能，对外演示的重点，也是明年就有望在韩国商用的5G，比自动驾驶的实现时间靠谱多了。

通用汽车收购 Cruise公司，似乎获得了丰厚的回报。

没有方向盘、油门和刹车踏板，对外界而言，这样的自动驾驶汽车是非常具有吸引力的。

消费者喜欢的趋势是不可逆的，在手机和IT方面的智能化进步，也促使豪华车从老牌的典雅走出来，迈向汽车科技，联网、数据收集、自动驾驶、人工智能等电子信息技术愈发受到消费者和厂商的重视，全球的汽车厂商也逐渐开始参加到这场“科技的盛宴”之中。

对于高度自动化的汽车来说，它们必须依靠很多传感器，包括摄像头、雷达、超声波、GPS天线和利用光脉冲测距的激光雷达。但每种传感器都有其自身的弱点和优势……

欧司朗的EVIYOS“智能、可控、高分辨率”LED前车灯原型，能够单独控制1,024个LED“像素”，一直受到行业和媒体的关注，并且是在LED照明行业第一次实现这种技术。