当我坐在几乎停滞不前的车中时，我幻想着这样一番情景：只需要上车，告诉它带我去上班，然后就可以靠在椅背上，在通畅的路上悠然自得。我的这种幻想并非那么不靠谱。业界正在开发和测试符合现实世界的人工智能（AI）驾驶汽车技术。虽然要实现真正的自主驾驶汽车还有很多弯路要走，但对于汽车制造商和消费者来说，这是个激动人心的时刻。

昨天有工程师在挑战，分清楚继电器和接触器，同时也在挑战不同流派的设计方向，想要把这些每个进行测定、拆解，特别是不同型号的弄出不同应用的最优解还是个大工程呢。

本文不仅梳理出“AI+安防”的三种落地形态，还将其中40个核心玩家分作四大阵营，并且逐一拆解各大阵营的玩法，为你展现一个最为全面的AI+安防产业面貌。

利润都让欧美厂商赚去了，中国汽车零部件厂商要反思……

电动汽车（EV）有可能统治道路——如果充电站给力的话。在率先采用电动汽车的地区，公用事业机构和政府机关已经采取行动，鼓励司机使用电动汽车替换燃油车。

前不久运动相机厂商GoPro新的运动相机GoPro Hero6 Black产品发布，其性能翻倍就是由于和索喜科技合作开发定制处理器所致。

本文从电池产业和产业链前端角度来看日本锂电池产业的动态，从中了解未来日本锂电池及上游产业的实际变化。

消息人士称，腾讯已经搭建好自动驾驶系统原型，并已经开始在内部进行测试。

荷兰的一家名为Holthausen Group的天然气供应商设法通过特斯拉驱动系统进行了改造，为其加入氢燃料驱动装置，从而大幅提升了Model S的续航里程。对该公司成功制造出一辆电力和氢动力的特斯拉，这尚属世界首例。他们甚至给了它一个恰如其分的名字：Hesla项目。

现在的无人车大多是用量产车改装的，但选什么样的量产车改装可是有学问。国外的大多选混动，国内的大多选燃油车，这是为什么？

未来有95%的工业企业，特别是重型装备企业、高端制造企业，会将产线或技术手段升级到工业物联网或者中国制造2025的框架体系下进行探索。这其中最受关注的技术热点和挑战有3个……

车用雷达通常是最先在道路上“看”到东西的传感器，而且能在传感器融合处理以前，利用内建的AI引擎初步分类所看到的东西，现在正是让雷达平台回归模拟的时候了！一家新创公司认为“我们仍然存在于模拟世界，汽车也是如此”...

比起 AR/VR 头显或眼睛镜的出货量，如今车载 HUD 产业发展要好的多，尤其是 AR 技术与传统的 HUD 相结合，让 HUD 的应用场景有了更多可能。

每一辆自驾车都必须要有一些方法，判断什么可以做、什么不能做...

目前，汽车中应用的雷达模组是相对比较笨拙的系统，包含了多个基于不同工艺的芯片。因此，为了追求更小的尺寸和更低的成本，Infineon（英飞凌）、NXP（恩智浦）、Renesas（瑞萨）以及TI（德州仪器）正在开发在同一个器件上整合多个元件的集成雷达芯片组。