比起 AR/VR 头显或眼睛镜的出货量，如今车载 HUD 产业发展要好的多，尤其是 AR 技术与传统的 HUD 相结合，让 HUD 的应用场景有了更多可能。

每一辆自驾车都必须要有一些方法，判断什么可以做、什么不能做...

目前，汽车中应用的雷达模组是相对比较笨拙的系统，包含了多个基于不同工艺的芯片。因此，为了追求更小的尺寸和更低的成本，Infineon（英飞凌）、NXP（恩智浦）、Renesas（瑞萨）以及TI（德州仪器）正在开发在同一个器件上整合多个元件的集成雷达芯片组。

超过600业内人士现场参与“全球分销与供应链领袖峰会”、过万人观看现场直播

您是否曾经遇过太多IoT之类的传感器信息导致过多的假警报？以及随之而来不必要的系统关机？或是直接忽略所有的警报？你担心太多的传感器可能导致最终无法控制吗？

要实现自动驾驶，车辆必须具备有感知系统，像人一样能够观察周围的环境。但是自动驾驶相比于人，要求又要多很多，要观察的不仅仅局限于眼前，所以除了传感器，V2X技术也被当作自动驾驶的一个感知手段正在被开发着。近几年，V2X技术的发展不能说是不快，至少现在已经能够在路面上看到量产的V2X技术了。本文主要介绍了V2X中，DSRC和C-V2X两种技术的进化史。

对于LiDAR（激光雷达）来说，一种类型的激光并不能适用于所有情况：系统设计者需了解实际应用环境及性能需求后，才能对光源进行选择。

这家看似是新入局的跨界公司，但其实早已在汽车领域铺垫已久。

随着4G网络的普及，5G网络的到来以及物联网的兴起，一个无线新时代即将来临，它们正在重塑人们的生活习惯。不管是终端的移动和物联网市场，还是新傲公司，都继续看好RF SOI。

NOR 闪存最初应用在信息娱乐和引擎控制等方面，随着汽车电脑化进程的步伐不断加快，NOR 闪存在汽车领域中的应用越来越广泛，尤其是高级驾驶辅助系统 (ADAS)、数字仪表盘和信息娱乐等系统对NOR 闪存的市场需求迅猛增长。

从我国自2006年以来发布的若干科技发展规划纲要中可以看出，传感器在我国国家发展战略中不可或缺。MEMS传感器则是未来颠覆性的技术之一。我们可以将创新分为两种……

计出错不是问题，也有不必花钱就能补救的方法...只要客户信任你！

关于自动驾驶的传感器方案，厂商和科技公司对融合路线都有了基本认同，不过，也没有人能保证，摄像头、毫米波雷达、激光雷达的组合，就足以让车辆安全顺畅地行驶。眼下，以色列初创公司 AdaSky，提出了在车上安装红外摄像头的方案，通过检测道路行人温度，帮助车辆更准确地识别行人。

为什么说只有电池厂和整车企业才有可能做或者说做好电池管理系统呢？

这款芯片组采用的C-V2X技术包括两种传输模式：直接通信和基于网络的通信。