要实现自动驾驶，车辆必须具备有感知系统，像人一样能够观察周围的环境。但是自动驾驶相比于人，要求又要多很多，要观察的不仅仅局限于眼前，所以除了传感器，V2X技术也被当作自动驾驶的一个感知手段正在被开发着。近几年，V2X技术的发展不能说是不快，至少现在已经能够在路面上看到量产的V2X技术了。本文主要介绍了V2X中，DSRC和C-V2X两种技术的进化史。

对于LiDAR（激光雷达）来说，一种类型的激光并不能适用于所有情况：系统设计者需了解实际应用环境及性能需求后，才能对光源进行选择。

这家看似是新入局的跨界公司，但其实早已在汽车领域铺垫已久。

随着4G网络的普及，5G网络的到来以及物联网的兴起，一个无线新时代即将来临，它们正在重塑人们的生活习惯。不管是终端的移动和物联网市场，还是新傲公司，都继续看好RF SOI。

NOR 闪存最初应用在信息娱乐和引擎控制等方面，随着汽车电脑化进程的步伐不断加快，NOR 闪存在汽车领域中的应用越来越广泛，尤其是高级驾驶辅助系统 (ADAS)、数字仪表盘和信息娱乐等系统对NOR 闪存的市场需求迅猛增长。

从我国自2006年以来发布的若干科技发展规划纲要中可以看出，传感器在我国国家发展战略中不可或缺。MEMS传感器则是未来颠覆性的技术之一。我们可以将创新分为两种……

计出错不是问题，也有不必花钱就能补救的方法...只要客户信任你！

关于自动驾驶的传感器方案，厂商和科技公司对融合路线都有了基本认同，不过，也没有人能保证，摄像头、毫米波雷达、激光雷达的组合，就足以让车辆安全顺畅地行驶。眼下，以色列初创公司 AdaSky，提出了在车上安装红外摄像头的方案，通过检测道路行人温度，帮助车辆更准确地识别行人。

为什么说只有电池厂和整车企业才有可能做或者说做好电池管理系统呢？

这款芯片组采用的C-V2X技术包括两种传输模式：直接通信和基于网络的通信。

可以说，信息娱乐系统是将普通车辆变成智能车辆的“催化剂”；智能车辆是指：可以提供优异娱乐设施（如后座娱乐），以及提供能够辅助驾驶的技术（包括驾驶员辅助停车入位、警告驾驶员交通路线拥挤并建议替代路线），并在车内提供互联网连接。

在奥迪认证的测试赛道上，以一度电跑了1232公里的记录，获得了吉尼斯世界记录，成为人类史上最高效的电动汽车！

消费者通过移动设备、家用电子产品和计算的进步接触到最新的技术。现在他们希望在汽车上获得相同的用户体验。如今的许多信息娱乐系统都是以信息娱乐处理器(及既定的生态系统平台)为基础的。虽然系统工程师通常可以重用核心系统，但将下一代技术与传统子系统相连接依然存在着一些困难。随着系统复杂性的增加，缺乏通用输入/输出(GPIO)实现外设控制或电路板布线问题开始出现。本文重点介绍了信息娱乐和集群系统融合，以便打造集成式驾驶舱。I²C GPIO扩展器提供了一种重用现有设计的重要途径，并且集成了新功能集来满足消费者的需求。

自动驾驶技术发展火热，卡车界也是如此，特斯拉、奔驰等6家公司都在搞无人卡车，全球数千万卡车司机将面临失业！

在未来的几十年，推动这场新的移动革命的关键驱动力会是什么？最近几家知名的老牌车企CEO们不约而同谈了关于自动驾驶的未来技术的话题。我们得以一窥汽车厂商眼中的自动驾驶。