半导体产品种类繁多，主要分为集成电路、分立器件、光电子器件和微型传感器等。尽管国内企业在这四大类中均有产品，但高端产品仍严重依赖进口。国内需求充足，贸易逆差持续扩大是我国半导体行业的一大特点。

车载指纹识别可以成为车钥匙便捷和安全的替代品，被用来开车门和点火。然而，它在汽车产业却不能成为一个令人满意的安全手段。

测试结果显示了 MESA-DAA 雷达系统可以直接配置在小型商用无人驾驶飞行器上，来确保操作员视线之外的无人机安全。

不知道大家有没有注意到,川普选票领先后，一支叫“川大智胜”的股票突然拉升，同时，与希拉里谐音的西仪股份逼近跌停……

近年来在半导体领域的重大投入和中国庞大市场的双重影响下，中国半导体在全球扮演的的角色日益重要。国际社会上很多观察家在把中国看成一个机会的同时，也同时顾虑到中国半导体崛起带来的威胁。

根据中国半导体行业协会统计,2016年1-9月中国集成电路产业销售额为2979.9亿元,同比增长17.3%。但在IC Insights上个月公布的2016年上半年全球前二十大半导体公司（包括集成电路、光电器件、传感器和分立器件）销售额排名中……

ACC，相比于其他的汽车电子控制技术，还略显不成熟。难点，在于对路况适应性……

在今年特斯拉的年度股东大会上，CEO 埃隆·马斯克提到他们曾对特斯拉电池进行过一次测试，在模拟行驶超过 50万英里（804672 km）后，电池容量仍能保持在 80% 以上。

“Tech Shanghai汽车电子论坛”邀请了Renesas、ISSI、康模数尔等汽车电子领域的著名技术厂商出席，深入探讨最新的半导体、电容器、仿真及测试等技术，协助工程师和研发人员突破工作中的设计瓶颈。

以摄像头和毫米波雷达为技术核心的AEB产品有什么不同呢？

马斯克的想法可以猜到一二。“摄像头+毫米波雷达+超声波雷达”因为价格低廉，可以做到最快速度产品化。

汽车市场和其他行业一样，竞争孕育出创新。为了实现AIS和ADAS解决方案，汽车制造商将目光投向了移动领域。当然，这条发展道路上也存在着不少挑战。在下一个十年里，汽车产品将拥有更多摄像头和屏幕，先进的汽车系统对于更高性能处理器的需求只会愈演愈烈。

特斯拉的车要卖的好必须控制成本，Google 的无人车目前还只是处于测试阶段，几百辆的规模当然可以什么好用用什么，相比于特斯拉几万的产销量，花不了多少钱。

360°全景立体影像是未来影像的一个发展趋势。相较于平面影像，它拍摄的信息更多，看照片/视频的体验也更好。然而，传统的立体拍摄需要使用多台相机的组合实现。

业界不断向政府呼吁放开自动驾驶车辆上路许可的同时，恐怕我们需要首先回答一个问题：我们的车辆足够“智能”了吗？事实证明，缺乏充分测试就仓促推出的车辆，往往会带来严重乃至致命的后果。