应用于自动驾驶汽车上摄像头传感器，相比较雷达和激光雷达，前者能够提供非常重要的视觉数据-——检测颜色，但是存在距离和各种光线环境的短板和限制。雷达对于检测对象非常有用，但是缺乏激光雷达能够生成精细三维图像的能力。

从目前的发展趋势来看，2020年很可能成为汽车自动驾驶的新元年。全球各大科技公司和传统汽车厂商竞相加入这一新兴的智能汽车自动驾驶竞赛，而自动驾驶的核心在于汽车的“智能大脑”。为自动驾驶汽车提供“大脑”的是全球领先的汽车电子半导体厂商，其中最突出的莫过于刚刚宣布收购NXP的高通，以及计算机芯片巨头英特尔。争抢自动驾驶汽车大脑的竞赛已经拉开序幕，谁将成为真正的赢家？

这个想法看起来很可行。更便宜、视野范围更广的传感器永远有着广泛应用的前景，因为它可以提高汽车运行速度。但是在他们做出样机之前，我仍然保持怀疑态度。

据了解，按照合约内容，三星将按特斯拉的特殊规格，量身设计、生产客制化系统单芯片（SOC），将应用于无人驾驶车上。据估计，三星从芯片开发到量产，需要约3年时间，但没有披露合同价值。

前些天，疯传“突破石墨烯电池”、 “开启石墨烯商用时代”，更有甚者传言“华为月底推石墨烯快充手机”。事实真相到底如何呢？

随着中国IC的崛起，中国芯的品牌还需要不断加强。一家深圳做功率与电源管理IC的老总透露，他们的很多芯片都是业界首创，在技术上不落后于国内同行，甚至不比国际厂商的差。但可惜的是，由于推广上做得不足，反而被一些同行快速抄袭。

在过去的十年中，智能手机竞赛一直是技术角斗士争夺支配地位的主要场所。现在，Android 占 2016 年智能手机出货量的 87%（iOS 仅占 12%），我们可以宣布智能手机平台战争结束了。

麻省理工学院最近发布了一条有关智能交叉路口的视频。这种智能交叉路口不需要交通信号就能解决路口的交通拥堵排队问题。本文将尝试解释这些智能交叉路口的功能，以及它们如何能够解决路口交通排队的问题。

对于汽车，有很多种攻击途径：OBD 盒子、WI-FI、蓝牙、车机 APP、车联网平台……它们都要经由 CAN 总线进行控制。如果 CAN 总线不安全，这样的汽车就可以受到“狗带”般的攻击——你拿着车钥匙也没用，这车现在属于控制了 CAN 总线的黑客。

西门子PLM软件公司的执行主席Chuck Grindstaff强调，收购Mentor就是看中其在EDA行业的先进技术及客户资源，并购完成以后公司将更为积极地在EDA市场与Synopsys和Cadence展开竞争。

蔚来表示：我们只把做到的东西如实对外宣传。

此前频频“出事”的特斯拉让不少人对使用激光雷达的自动驾驶产生了顾虑，然而，ADI公司今天宣布收购Vescent Photonics公司的固态激光波束转向技术，并称要打造更紧凑、稳健的激光雷达系统……

本以为与第三届世界互联网大会，今年的高交会逊色不少，但没想到人流量似乎比往年更大。而每届高交会1/2号的电子和信息展馆都是最热闹的没有之一，今年也不例外。

制造业其实并不复杂，就是重复的工作，所以生产过程的本质，就是以物料为核心，重复围绕物料的存储、移动、加工、组装、检测等方面做工作。中国庞大的制造业简单来说，就干这么几件事。

SMI是通过ISO/ TS16949：2009认证的主要设计者和基于MEMS技术压力传感器的制造者，拥有超过25年的经验，可开发目前市场上最敏感、最小尺寸的MEMS压力传感器。